城市规划与发展战略
公共交通与非机动化出行
活力街区、街道与城市设计
量化城市与大数据
原文 | Adina Solomon、Benjamin Schneider、David Montgomery
翻译 | 左佳宁 文献 | 甘田
校核 | 众山小 编辑 | 众山小 排版 | 喵喵
微博 | weibo.com/
城市轨道交通的快速发展从纵向上拓宽了城市的使用面积,比如轨道交通的发展,但它也导致轨道周边出现大片的闲置空地,如何提高土地的利用率,趣事一带你看看亚特兰大是如何在实现空地再利用的同时,还带动了轨道周边发展的。德国人在交通领域总是能做到不按常理出牌。趣事二讲述了有着100多年历史的德国“空铁”背后的故事。城市与交通的发展是相互依赖,无法分割的。趣事三:艺术家的创新已经延伸到了交通领域,他们开始用艺术的手段,让你可以看到城市地铁的“内脏”结构。
原文/ Adina Solomon 翻译/ 左佳宁
图一、亚特兰大的西区站地铁轨道下方改造成了新的足球场。来源:亚特兰大街头足球组织
人们将MARTA(亚特兰大都市区公交)轨道交通系统的诸多空地改造成了供儿童和成人使用的足球场,并希望可以最终形成一个相应的足球联盟。
1978年,亚特兰大的公共交通运营商在Five Points地铁站建造了一个圆形露天场馆,考虑到Five Points站是城市轨道的主要枢纽,所以运营商希望这一便利的交通条件可以吸引来更多的场馆观众。
事与愿违。在过去的几十年里,一方面由于缺乏对场馆的使用规划,另外一方面,场馆所在地段属于市中心的土地高价值区域,最终导致场馆无人问津。但在过去的两年里,这一场馆终于发展成为了十年前运营商所设想的样子,即市民的聚集空间。如今它摇身一变为一个足球场,设计师称这是世界上地铁内部空间改造的首创。这只是第一步,接下来他们希望搭建一个基于公共交通系统的足球场网络,最终形成一个足球联盟。
这个想法始于2013年Sanjay Patel前往英国的一次旅行。他看到那里的孩子搭地铁去参加足球比赛,他当时想,亚特兰大的孩子为何不像英国的孩子一样?MARTA的地铁站占用了大量土地,其中有大范围的空地闲置。所以他产生了将这些闲置的空地变身为迷你足球场的想法。
Sanjay Patel是街头足球组织的战略项目总监,该组织是一家非盈利机构,旨在通过足球项目促进青少年的技能学习和心智发展。该组织于2016年建成了Five Points地铁站球场,同年9月,他们将历史悠久的West End站周围轨道高架下方的空地改成了第二个球场。第三个球场计划于2019年春季开放,未来三年还将陆续在MARTA系统基础上开设7个球场。这10个球场未来将成为一个足球联盟,儿童和成人只需乘坐地铁即可去往不同的球场。
图二、Five Points站的圆形场馆如今变成了足球场。来源:亚特兰大街头足球组织
几乎每天你都会在这些球场看到放学后的孩子或下班后的成人奔跑在翠绿色的人工草坪上,享受着足球。每个球场长90至100英尺(27至30米),约为普通标准高中足球场的三分之一长。
”这里用作迷你足球场位置和大小都很合适”街头足球组织的执行主任 Phil Hill 说“而事实上,这是一种你想建足球场,球场也没有使用者的情况。所以你建成了球场,可能什么也不会发生。”这也是为什么街头足球组织不仅组建了青少年足球队,同时也组织了了成人联赛和周末选拔赛的原因。
Patel和其他人都希望他们能够将球场周围的社区聚集在一起,或许可以为亚特兰大轨道系统赋予一个新的特点。
“很高兴一个社区因此形成”Patel说,“新的社区出现了,家庭与家庭之间也开始有了跟多互动,这里正在成为第三个空间。”
图三、West End站装修前后对比。来源:亚特兰大街头足球组织
这些球场的功能已经远超出了它本身。在West End站,一个社区工作组正在研究,球场的清洁是否可以由社区居民负责,同时他们也可以管理以提高球场的适用率。(Hill提到,目前与MARTA签订的租约规定,出于安全考虑,街头足球组织必须在非训练/比赛时间关闭球场。)
亚特兰大城市规划委工作人员Tim Keane表示,增加教室也包括在West End站的总体规划中。这些球场是街头足球组织与城市规划部门、以及市足球队的资助机构亚特兰大联合基金会的合作项目。
“不久的将来,你就会看到这些球场所带来的这种连锁反应,也会推动球场周边更大范围公共空间的形成,”Keane说。“对于处在类似West End站这种大型公交轨道站周边的社区,球场的设立营造了一种新的社区氛围,同时在推动社区功能的发挥方面也起到至关重要的作用。
街头足球组织计划将West End站球场作为先例,将这种社区浸入式球场项目推而广之。Five Points站作为亚特兰大的一个商业区,便是第一个试点站。
Station Soccer到目前为止受到了很大的关注。在开幕后的几周内,West End站球场已有80个儿童开始踢球,社区也开始接管球场。Patel说,在West End站开展运营的第一个周末,父母们发现露天看台还有街头足球组织尚未搭建完工的建造材料,所以他们自己着手搭好了看台。
Jackson Jones是West End队的一名12岁队员,他每周去训练两次,并会参加周日的比赛。他说自从组队以来,他所在的球队已经增加至约18人。与街头足球组织的许多孩子一样,Jackson Jones过去常常要去城市的另一端踢球。亚特兰大的大部分地区都没有球场供他们使用。
他的妈妈Susan Jones也看到球场自开设以来社区所发生的变化。
“越来越多的孩子开始参与足球运动,相应的训练在West End站球场就可以完成,而之前你必须开车到郊区去”苏珊说,她补充说MARTA也发生了变化。“过去很多人会在地铁站周围闲逛,让人多少会有些困惑。现在我发现这种情况很少见,孩子在参加训练,我就在附近等他。”
基于轨道交通而形成的足球联盟也面临着一定的问题。街头足球组织正在考虑与MARTA沟通,以便让参加足球运动的孩子可以享受一种补贴性的地铁票价,因为孩子们搭乘地铁去参与的是一项健康运动。(目前,MARTA的往返费用为5美元。)通过这个足球联盟,来自全城各地不同社区的孩子们也有机会相互认识和了解。
Station Soccer也引起了全国关注。其他城市如丹佛、洛杉矶、旧金山和芝加哥已经联系街头足球组织,希望可以借鉴一些经验。Patel说,一些城市与亚特兰大一样,都存在公共交通所占据的大量土地有闲置问题,所以他们正在需求合理有效的解决办法。
提高公共交通自身竞争力至关重要。与许多美国其他城市一样,亚特兰大的地铁客流量正在下降,2017年MARTA客流量下降了2.6%。为了赋予轨道交通活力,MARTA运营商在Five Points站增设了一个城市花园,而且在其他五个车站开设了礼拜市场。
Keane在城市规划部工作,他会去Five Points站球场踢球,他表示,Station Soccer以及其他相关举措不仅会提高MARTA的关注度,而且将对城市轨道交通产生长远的影响。我们希望公共交通未来将成为人们主要的出行方式,这只是愿景的一部分。
“要达到这一目标就要让人们有一个快乐的公共交通使用体验,这也是人们选择这种生活方式的唯一原因。如果搭乘公共交通能给带来舒适感、安全感且票价经济实惠,那他们的体验就是愉悦的。”Keane补充说足球场是影响人们体验的一个方面。“当我们能够提供给他们舒适、安全且充满活力的城市空间时,他们又怎么会去生活在那些毫无生命力的城市空间?”
德国的“空铁”告诉你德国人为何会在公共交通领域实现了不断的创新和发展
原文/ Benjamin Schneide 翻译/ 左佳宁
图四、Schwebebahn(德国伍伯塔尔天空捷运铁路,简称“空铁”)每天每小时运行18列电车,这比美国的任何公交线路和德国的其他线路都要繁忙。Schwebebahn是一种非常罕见的设计。
了解了Schwebebahn,你会明白,难怪德国人会在公共交通领域实现不断的创新和发展。
10岁那年,我在家里客厅看旅游频道,第一次看到了Schwebebahn。它微小的车厢通过铁路桁架悬挂着 “漂浮” 在伍珀河上方,当时的我被这一切惊到了。德国伍珀塔尔市的这一轨道交通系统已有上百年的历史,可以说是一个集合了趣味性和独创性的高难度工程。
多年以后,我仍然对Schwebebahn念念不忘。毕竟,一个承载了几代人梦想的伟大交通系统不仅为人们提供了有效的城市出行方式,而且也是一个通向未来的入口——过去的人们对更美好、更现代化城市的愿景。去年11月到访德国期间,我用半小时的车程从北莱茵-威斯特法伦州的杜塞尔多夫市来到了伍珀塔尔市,决定看看究竟这个长达120年历史的轨道交通是如何实现的。如若要研究一个高品质的公共交通系统所带来的经济、政治、以及社会和情感影响力,非伍珀塔尔市莫属了。
我来到了这个约有35万居民的工业城市,在市中心附近的一座小山上,俯瞰着Ohligsmühle站(Schwebebahn线路的其中一站),那是我第一次近距离见到Schwebebahn的真实面貌。当时还有几天时间Schwebebahn轨道系统就要临时关闭,由于电力供应的问题直至2019年夏天才会再启用。如同单轨悬挂式铁路系统的大多数站点一样,Ohligsmühle站悬挂在伍珀河上方约30英尺(约9米)高处。我观察着电车以惊人的频率进站出站:Schwebebahn每天每小时运行18列电车,这比美国的任何公交线路和德国的其他线路都要繁忙。Schwebebahn是一种非常罕见的设计。车轮位于单轨上方,列车悬挂在其下方,连接它们的支承结构犹如钢铁巨人的关节一样。
图五、Schwebebahn是一道城市风景,吸引了世界各地游客光顾,也是一种与众不同的发展足迹,这种方式至今从未在伍珀河谷之外得以开展。
我乘坐的第一列电车是2015年的最新车型,有着天蓝色外观和苹果在线商店一样的白色内饰。尽管去往那个方向的上一班列车几分钟前刚刚出发,但这一班车也已经挤满了人。每辆Schwebebahn列车有两节车厢,每辆车总客容量不超过200人。它们也比传统列车窄,一侧是双座位,另一侧是单座位,中间为过道。这一单轨铁路系统的高频率运转足以实现每个工作日平均运送超过65,000名的乘客。
我穿过拥挤的乘客走到了车厢后面,透过车窗,看到了伍珀河在整个车厢下面铺展开来。Schwebebahn沿途几乎经过了整个伍珀河,而且风景壮丽多彩。在Elberfeld Mitte(德国西部的城市)的市中心地区,壮观的19世纪建筑环绕着河谷,其中点缀着部分奇特的中世纪中高层建筑。沿途经过坚固砌造的石造建筑,很快会看到一片树木繁茂的宁静河岸,附近就是伍珀塔尔动物园,最后映入眼帘的是一簇超现实主义风格的多彩管道,附近有著名的拜耳工厂。
对于20世纪之交的第一批Schwebebahn乘客来说,这8英里路线沿途的风景一定是难以想象的。他们中的许多人都会乘坐火车和电梯,但在悬挂式单轨列车内欣赏畅通无阻的脚下风景,如果没有畏惧,也算是一件新奇事情。
Schwebebahn轨道沿途的多样化的街区正说明了Schwebebahn是有故事的,由它连接起来的城市也是有故事的。Schwebebahn的企业传播和战略营销负责人Elmar Thyen解释说,到19世纪末,Elberfeld和Barmen已发展成为主要的制造业中心,伍珀河谷穿过这个两个城市。Friedrich Bayer于1863年在Elberfeld成立了他的同名化学公司,该公司开始为该地区的纺织厂,像Friedrich Engels(恩格斯)父亲的纺织厂提供染料。这个庞大而强大的资本家阶层还渴望通过一些公民活动,比如1879年成立的Elberfeld动物园等在城市留名。动物园项目在短时间内便取得了成功,而这也导致了后来每逢周末会出现严重的马车拥堵,与此同时,制造业的迅速发展需要雇佣更多的工人,越来越多的工人不得不远距离乘车前往Elberfeld或Barmen。
“我们生活在一个非常富裕的城市,人们生活富足,他们渴望更多的交流,”Thyen说。“他们说,‘城市空间是公有的,所以我们不必越过私有土地?......在河谷上建一条高架轨道可能是有道理的。’”
在19世纪20年代, Elberfeld的一家钢铁厂首次建立了一个马拉悬挂式单轨铁路的实验轨道,由英国工程师Henry Robinson Palmer发明。几十年后,城市负责人认为德国发明家Karl Eugen Langen开发的旧版电气化轨道更适合德国的地理环境。一条连接Elberfeld和Barmen两地的私有轨道线路于1901年开始运营,此前一年由德皇威廉二世进行了正式测试。威廉二世即是德意志帝国末代皇帝,也是强大的普鲁士王国末代国王,德意志帝国和普鲁士更倾向通过新巴洛克建筑一级其他外在物体来表达君王的权威。
图六、一条连接Elberfeld和Barmen两地的私有轨道线路于1901年开始运营,此前一年由德皇威廉二世进行了正式测试
“结果正如那些商人所期待的一样,”Thyen说。“他们希望国王说,‘这很有意思,有创意:高科技且很普鲁士。’”
交通历史学家和CityLab撰稿人Jonathan English表示,该线路从一开始的客流量就很大,但Schwebebahn也是年轻的德意志帝国的一个展示品。
英国人说,德国鲁尔区——伍珀河谷和附近的杜塞尔多夫和科隆城市在内的大型地区——被称为“当下的硅谷”。“因此,这种独特的技术实验首先出现在鲁尔区并不奇怪。”
Schwebebahn当时成了一个波浪式起伏的新地标——一位世纪之交的漫画家称其为“恶魔之作”,Thyen指出,Schwebebahn迅速发展成为该地区生活的重要组成部分。当地的德国犹太诗人Else Lasker-Schuler将其称为“城市的钢铁支柱”,这就是它的真正含义。如果Schwebebahn将Barmen和Elberfeld两个城市连接起来,城市作为两个不同的实体继续发展的意义就越来越小,所以在1929年Barmen和Elberfeld合并成了伍珀塔尔市。
“即使这种技术在理论上得以普及是不可行的,但它也有其自身的价值。”
“它并没有改变城市,而是创造了这个城市,”Thyen说。“你无法想象没有Schwebebahn的伍珀塔尔会是什么样。Schwebebahn犹如一个核心脊柱,将我们联系在一起成为一个整体。”
第二次世界大战结束后,随着制造业开始从该地区撤离,伍珀塔尔市陷入发展困境。“它俨然成了德国的锈带,”English称,并指出伍珀塔尔市仍然因工人阶级而被大家所知。
但Schwebebahn推动了伍珀塔尔市的繁荣,它不仅为城市居民提供情感联结,也有其实际的效用。“独特的交通基础设施往往是民主的象征,或是公民自豪感的来源,”English说,他还提及了西弗吉尼亚州摩根敦的个人快速交通系统,以及拥有超窄地铁车厢格的格拉斯哥的《发条橙》(电影)式地铁线线路系统。这些系统无疑都不是新轨道交通技术的重要先驱。尽管如此,Schwebebahn仍然在发挥其作用,它将这个线性城市连接起来,承担着城市内部以及内外部交流的交通主力。“这表明即使这种技术在理论上得以推而广之是不可行的,但它也有其自身的价值。”English说。
从历史角度来说,正因为Schwebebahn无法批量化生产,它反而更显独特性。Schwebebahn轨道在规划和实施时并没有先例可以参考,也没有全球最佳范例作为指导手册。Schwebebahn是一道城市风景,吸引了世界各地游客光顾,也是一种与众不同的发展足迹,这种方式至今从未在伍珀河谷之外得以开展。它让人联想起宫崎骏漫画电影如《哈尔的移动城堡》中对欧洲城市熟悉而奇幻的描绘——它不运送新晋巫师,而是将人们送至牙科诊所。
黄昏时分,轨道映照在晚霞之下,我看到一个扎着辫子的小女孩凝视着后窗,比我以前更显好奇之心。也许她看到了河流的精灵在脚下的水流中玩耍。也许她觉得她正在和它们一起飞翔。我确信:了解了像Schwebebahn这样的基础设施,你会明白,难怪德国人会在公共交通领域实现不断的创新和发展。
原文/ David Montgomery 翻译/ 左佳宁
数字艺术家在航拍照片上绘制的城市轨道线路,以新的视角,让我们可以更加直观地看到那些通常不可见的公共交通线路布局。
一个城市的地铁线路图本身不会展示出地铁系统的真实布局,但它也是这个城市的标志性代表。那么,如果你翱翔于云端,可以看到地铁线路的真实布局,它会是什么样子的呢?
一群数字艺术家正在做这件事情。他们使用从飞机窗口拍摄的照片来突显全球城市地铁系统的真实足迹。从航拍照片开始,就像你的朋友可能会在起飞后发布到Instagram上的那些照片一样,艺术家们在容易躲避地铁的有利位置收集信息,用大胆、鲜艳的颜色描绘出了公交线路的路径,清晰地显示了地下线路网络——结果很让人惊喜,我们也看到了一个城市的另一面。
这一行为源于一位塞尔维亚艺术家,他通过网名“Arnorrian”发表了“纽约地铁线路的2013年视图”,之后便在网络上引起了广泛的关注。
上个月,一位网名为“Dadapp94”的法国学生想到了使用从戴高乐机场飞出时拍摄的巴黎照片重现Arnorrian。“令我感到震惊的是它的简洁性,”Dadapp94在一封电子邮件中提到。“鸟瞰纽约,它就像是堆叠在一起的一堆建筑。突出显示地铁线路让我们看到了城市的真实性,也可以了解人们的主要出行路线。”
绘制这种地铁线路图非常简单,只需要一个免费的图像编辑器和谷歌地图,用来识别巴黎地铁路线图。这位法国学生将绘制好的图在Reddit上共享时,得到了6,000多个赞:
他的帖子还激发了其他有类似的想法,他们分别绘制了布达佩斯、米兰、科隆和伦敦等城市的地铁线路布局。其中一位是Martin Bangratz,他是科隆人,从事城市发展工作。他制作了一张伦敦地铁线路布局图,他曾在那里读大学。
“很多人可能都知道(伦敦和其地铁网络线路),但他们却从没有以这种视角看到过。”Bangratz说。
比起其实用性,这些绘制图像可能更有美学价值。这与传统的地铁线路图形成对比,传统的地铁线路图通过将复杂的线路简化为简单的站点和分支来,以更实用。这些航拍图像绘制的艺术家试图开拓一个新的视角,而不是解决实际问题。但这些艺术家或许无意中揭示了一个更实际的未来。
Bangratz表示,航拍地铁线路覆盖可以作为一种增强现实技术(AR),提供了一种通过计算机认识城市的新方法。它可以与PokémonGo等游戏或其他移动产品(如Google的步行路线覆盖)配合使用。
“我认为,我们将在不久的将来看到很多可视化的覆盖现实生活,”Bangratz说。“例如,我发现使用增强现实应用程序进行路线导航有很大的潜力。在实时和空间中叠加信息使其更具相关性和可理解性。因此,它可以实质性地帮助我们做出可持续的交通决策。”
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