主要内容
本书一共有20个章节,分别包括,简介:立即改变(Introduction: Making Change Now)、推广步行性(Sell Walkability)、使用者混合(Mix the Uses)、住房可持续与综合(Make Housing Attainable and Integrated)、合理停车(Get the Parking Right)、提高交通效率(Let Transit Work)、逃避汽车运动(Escape Automobilism)、从安全开始(Start with Safety)、车行网络优化(Optimize Your Driving Network)、适当的车道数量(Right-Size the Number of Lanes)、适宜的车道尺度(Right-Size the Lanes)、推广骑行(Sell Cycling)、建立自行车道网络(Build Your Bike Network)、街头公园(Park on Street)、几何关系(Foucs on Geometry)、十字路口(Foucs on intersections)、设计合理的人行道(Making sidewalks Right)、塑造舒适的空间(Make Comfortable Spaces)、创造趣味的场所(Make interesting Places)、行动起来(Do It Now)。
Jeff首先从经济、健康、气候、公平和社区五个方面进行了阐述,提出支持发展宜步行城市的理由。他重点指出步行性带来经济效应,运用丹佛、夏洛特等数据证明房价与步行性的正相关性。另外,数据统计结果显示,哥本哈根小汽车每行驶一英里城市消耗20美分,而骑行一英里城市反而赚42美分的数据,这也能够证明步行的正外部性。另外,Jeff以抑制价格的温室气体排放量为例论证了过度使用汽车对城市环境带来的危害,从改善气候方面证明推广步行的重要性。

图3 依赖汽车的城市使他们的公民变得更穷......但他们也通过汽车所需的大量隐性补贴使自己变得更穷。

图4 芝加哥每户家庭的温室气体测量

图5 步行、骑行上班人数与家庭收入的关联统计2008-2012
在之后的论述中,Jeff也为改善街道步行环境提供了具体措施。
例如,针对停车,Jeff指出地面停车场的弊端,认为强制要求停车会阻碍老建筑更新、鼓励反步行建筑类型的建造,从而消解街道生活,导致城市中心密度下降等。要合理制定停车场收费标准、积极采用奖励政策。同时他认为路边停车的方法很有效,应在合适的道路上尽可能增加停车位。
针对堵车,Jeff则使用了“诱导理论”,认为“堵车才是解决堵车的办法”。要通过拓宽道路解决拥堵问题,只能是开闸放水、恶性循环,因此他提倡要给道路“瘦身”。一方面“瘦身”后车辆可以减少变道频率,另一方面实施瘦身后可以有效减少行车过程中的视觉盲区,道路的安全性得以提高。
针对趣味空间,Jeff提出应该增设街头公园,尽管造价不菲,但此类公园可以作为人行道的拓宽以满足游憩需求,促进城市公共空间的塑造。Jeff认为可以选择几个适当的地点建造一些造价相对便宜的街头小公园,既能尽量避免市民在人行道上的活动与路边停车发生冲突,也满足了优化步行空间的要求。
美国爱荷华州的锡达拉皮兹、波士顿、西雅图和旧金山等城市均已开始着手进行这项工作。Havenhurst公园就是众多街头公园实践中的一个经典案例。这个6500平方英尺的公园建在一个私人停车场上,设计融合了南加利福尼亚的地域特色,为使用者打造了良好的景观环境和社交场所,从而转移并承担了以往人们在繁华街道上的游憩活动(如餐饮、休憩、阅读、表演等)。

图6 美国城市人行道上的活动需求

图7 Havenhurst公园