交通技术塑造了我们的社会,现代的平面扩展是汽车带来的产物。作为城市基本特征的交流一直离不开某种形式的交通。平面扩展在很多世纪之前就开始了,当时的人们开始利用除了自己双脚以外的某种工具去旅行。从那以后,船只、马匹、公共汽车、电梯、地铁和汽车都在影响着城市的布局和发展。
每一种成功的新型交通工具通常都会经历三个阶段。第一阶段,技术方面的突破为某种更加快捷的交通工具的大规模生产提供了可能,如蒸汽火车或汽车;第二阶段,如果有必要的话,建设与这些新的技术相适应的新的交通网络;第三阶段,居民和公司改变他们的地理位置,以便利用这些新的交通方式。
交通运输方式的发展史
1.在驮载动物出现之前,食品的运输非常困难,人们不得不在食品来源附近生活。驮载动物为城市的出现提供了可能,因为运送大量食品以便满足集中生活在城市里的大量人口的需要变得更加容易了。
2.车轮似乎起源于8,000年以前的美索不达米亚平原,但现存最古老的车轮只有5,000年的历史,每一个乘坐过越野车的人都知道,车轮不需要经过铺装的道路。然而,道路实际上可以加快轮载运输的速度,尤其是在没有平坦和干燥地面的地方。
3.道路的修建和维护需要强大而富裕的文明。良好的交通带给罗马的远非古罗马斗兽场的血腥庆典,而是大量的荣誉和财富。罗马帝国的大型城市是依靠轮载交通来维持的。
4.中世纪时期乘马旅行方面的创新,比如马镫和马鞍提高了早期马匹创新的重要性,饲养和训练让人们至少在5,000年前就能够骑马出行。大部分历史时期内,马匹一直是一种供上层人士使用的交通工具。直到马匹的成本可以通过大量的运输来分担的时候,马匹才开始运送大量的人。
5.1662年,帕斯卡尔组织开通了第一条公交巴士专线,向乘坐由马拉着的巴士横穿巴黎的每一名乘客收取5个铜币(合1/4法郎)。它需要大量的人流作为赌注。只有在客流足够多的情况下,沿着一条固定的线路运营公交巴士专线才能获利。
在步行一个小时的通勤时间里,步行者的平均行程只有1.5英里左右;公交车可以轻易地达到步行者行程的一倍,这就为开发符合富人需要的住宅社区提供了可能。乘坐一次公交车可能只需要5美分~7美分,但普通工人每天的收入只有1美元,于是他们只好继续步行上下班。与小汽车一样,公交车最初也是专供富人使用的交通工具。通过选择性地快速运送富人,公交车开始使得富人从城市中心区大量外流。在公交车出现之后,富人们可以乘车从人口密度较低的住宅区来市中心上班,于是郊区模式开始出现了。
6. 公交车出现之后的下一步是用除了马力以外的某种力量作为车辆的动力。理查德·特里维西克于1804年制造出了第一辆可以实际运行的火车。随着蒸汽机越来越可靠、车厢越来越舒适,企业家们开始铺设铁路网。城区内部的铁路系统建在了现有的道路上、隧道里和高架轨道上。建在街道上造价比较低,但占用了宝贵的城市土地,并产生了大量的噪音和浓烟。
那些铁路网为纽约市更大范围地向外扩展提供了可能。那些蒸汽火车也创造了早期的郊区。
7.维尔纳·冯·西门子迈出了非常重要的一步,他于1881年在柏林用电力驱动了一辆城市列车。没有马匹,没有蒸汽机,滑行的列车仅靠一根架空的电缆或下面的第三条铁轨提供动力。事实证明,电力非常适合于人口密集的城市里的公共交通。但有轨电车和电动火车都需要两个网络,一个作为轨道,一个提供动力。弗兰克·斯伯格发明了有轨电车集电杆,通过架空的电网为城市里的有轨电车提供电力。19世纪90年代末,有轨电车已经遍及了城区。尽管火车和有轨电车降低了从郊区进入市中心的出行费用,但19世纪末的城市还是在向高空和四周扩展。
8.德国人尼古拉斯·奥托、格特费德·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫因为科隆这座城市而走到了一起,他们生产出了四冲程的内燃机,并在1885年用它驱动了全球第一辆以汽油作为动力的汽车。尽管德国人担负了汽车生产领域的主要创新,但美国人在汽车的大规模生产方面是值得大书特书的,尤其是亨利·福特。在20世纪20年代末,美国的汽车拥有量达到了2,300万辆。与火车不同的是,汽车可以在现有的道路上非常顺畅地行驶。那些道路早在19世纪时就已经逐步被改为沥青路面了。亨利·福特的T型汽车经久耐用,甚至在土路上也能够以中等速度轻松地行驶,普通人就可以对它进行简单的维修。
驾车者很快就意识到,在限制了出入口的平坦的沥青路面上,汽车的行驶速度可以大大地提高。美国开始修建高速公路网,以适应新的交通方式。
汽车时代的发展
如果说亨利·福特的汽车生产线是汽车时代的第一阶段、公路系统是第二阶段的话,那么大规模的郊区化和以汽车为主导的城市的崛起已经成为了第三阶段——这是人类面对新的交通技术作出的反应。纳入了公路系统的那些城市的收入和人口出现了明显和较快的增长。公路较多地区的郊区发展比较快,而城市则出现了空心化。
在20世纪20年代,为了应对汽车时代,美国已经开始了对城市的重组。但是,当时以汽车为基础的郊区生活方式对于普通的美国人来说仍然是难以承受的。大规模郊区化的进程受到了经济大萧条和第二次世界大战的阻碍。但是,当退伍军人开始从战场上返回家乡的时候,它又郑重其事地开始了。