(2)交通基础设施建设与经济发展高度相关,呈现多样化的库兹涅茨“倒U”特征。
在各子系统相关性分析中,除河北外,基础设施发展与经济发展均呈现出中高度相关,其中与天津(0.820)、辽宁(0.558)呈正相关,与山东呈负相关(-0.645)。通过散点图分析交通基础设施指数与经济发展指数的关系发现,天津、河北和山东均呈现一定的“倒U”特征,天津的基础设施建设与经济发展相互促进、互为保障;河北一直处于平均水平以下,发展前期经济总量不足以支撑基础设施建设,后期基础设施建设的滞后无法保障经济的进一步发展;辽宁主要特征为经济发展水平停滞不前,而基础设施建设相对充足;山东呈现出经济发展态势良好、基础设施建设不足,进而制约经济发展的情况。环渤海大湾区整体经济发展阶段相对滞后,第三产业产值比重在沿海对比中分为两个层级:第一层级是天津,其第三产业产值比重为整个沿海地区最高;第二层级是河北、辽宁、山东三省,2008年后山东实现快速增长并超越河北,2017年辽宁第三产业产值比重超过50%,位居中游。由此可见,经济发展与基础设施建设的不均衡相互制约。
(3)交通基础设施建设促使从业人员向相对较高收入部门流动。
相关性分析结果显示,仅辽宁为高度正相关(0.804)。从各行业就业人员的角度分析,2003~2017年辽宁铁路运输行业就业人员增长0.1%,公路运输行业就业人员增长46.9%,水运运输就业人员增长28.6%,而装卸搬运行业就业人员减少47.5%。从业者从较低收入的装卸搬运流动至相对较高收入的运输部门,收入增加,生活水平提高。
(4)交通基础设施发展建设的国际市场化程度较低。
本研究所选取表征开放程度的指标为人均实际利用外资额及外商投资贸易额占总额比重两个指标,在相关性分析中,与天津(-0.716)、山东(-0.863)呈现出高度负相关,表明在基础设施发展中利用外资投资的情况较少,其建设模式仍以政府与地方投资为主,国际市场化程度较低。