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你会爱上这里的街道吗？“窄马路、密路网、街区制”，你能想象这种街区将会出现在济南CBD吗？细数巴黎、巴塞罗那、悉尼、波士顿……正是采用了宜人尺度的窄小街道和开放街区，才成为全球最适宜步行的城市典范。

济南中央商务区规划将采用“五小尺度”打造活力新中心，其中，备受关注的则是彼得卡尔索普大师在济南新东站的力作。彼得卡尔索普是国际新城市主义和TOD理论的创始人之一，在新东站启动区规划中，采用加密、减流、拆分、建网、回归五种方式，着力打造一个“和谐、舒行”的新片区。

济南新东站位于主城区东北部，是济南三大铁路客运主枢纽之一，是汇集高速铁路、城际铁路和轨道交通的重要交通枢纽。石济高铁、济青高铁从这里出发，济滨城际、济泰城际从这里穿越，轨道R3线直达，新东站的建成对带动城市东北部的发展具有重要作用。

加密：塑“城市格网”

改变传统“超大街区”形制，倡导创建密集的路网系统，形成“城市格网”。 城市格网减小了街道尺度，将交通流分散到不同的街道，在地块之间提供了更为直接的联系，减少绕行。新建街区边长控制在150米以内，道路网密度为9-11km/km。

这种模式下，可以缩短街道穿行距离，保证行人安全和方便，建立适宜步行、慢行的社区。如图，同样由A点至B点，在“超大尺度街区”中绕行距离达712m，而在“城市人文尺度街区”中大大缩短了通行距离，仅为400m。

减流：促“职住平衡”

职住分离是造成城市交通拥堵的重要原因。新城市主义倡导建设多功能混合的邻里社区，创建小型分散的就业中心，鼓励双向通勤，以减少出行，实现职住平衡。

混合多种功能

在新东站启动区规划中，将住宅、工作和服务场所围绕轨道站点600米范围及快速公交（BRT）站点400米范围设置，形成功能混合单元，努力实现居住工作就地平衡。

拆分：建“单向二分路”

交通组织在解决城市交通拥堵方面起着重要作用，单向二分路是新城市主义重要手法之一，它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道，改善交通流，减少延滞，缩短出行时间。如图，同样的交通流量和道路长度，通勤在单向二分路上需要6分钟，比传统主干道快2分钟。

在新东站地区，结合华山-白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路，替代传统主干道，以分散交通流，提高通勤效率。

建网：创“优质公交”

鼓励公交出行，是疏解交通拥堵的重要手段。新城市主义倡导建立公交专用道和快速公交网络，尽可能减少换乘次数，并确保交通方式的无缝换乘。

新东站启动区在人流最为集中、功能混合度最高的区域单独设置公交专用路，均衡布置1条南北向和3条东西向公交网络，公交服务覆盖率达74%，其中29%的地区位于地铁站步行8-10分钟的范围，62%的地区位于距离BRT站点5分钟步行范围，保证整个片区的公交高覆盖。

回归：还“绿色出行”

优先发展自行车网络，建设步行优先的邻里社区，是新城市主义倡导的理念，也是改善城市环境、缓解交通拥堵的重要措施。

新东站启动区将部分街道规划为自行车、步行专用道--慢行绿道，为行人和自行车提供了安全舒适的环境，同时也提供了重要的开放空间资源供市民休闲娱乐。在步行5-10分钟距离范围内布置社区公园、学校和市政服务等设施。

这样的路网密度、这样的公交设施、这样的慢行绿道，交通还会拥堵吗？在这样的街区，你是不是可以享受到舒适宜人的都市新生活呢？