(1)节点
通过分析区域的用地布局,明确自行车绿道网的重要节点,对城市主要公园绿地、风景名胜区、历史文化区、人口密集区和公交站点进行串联。人口密集区包括居住区、校园区、办公区、大型商业综合体等区域。公交站点包含了轨道交通站点和巴士站点,对接交通站点有助于居民换乘城市轨道进行长距离的通勤活动。

沙田中心区用地属性
(图片来源:香港规划署)
(2)自行车绿道
以自行车绿道串联不同的节点,形成完整的绿道体系。根据自行车道服务目标的不同,规划三种类型自行车绿道(区域绿道、社区绿道、游憩绿道)。

沙田新城绿道体系
(图片来源:作者自绘)
1)区域绿道主要依托城市的交通干线,为人们提供一条快速高效的通道。区域绿道将沙田与香港其他区域连接在一起,往北可达大浦区、往南直至九龙、往东对接西贡。区域绿道应该减少其他交通工具对自行车的干扰,让自行车保证一定的速度,强调绿道与交通公交站点尤其是城市轨道站点的联系。

区域绿道/区域绿道平面示意
(图片来源:作者自绘)

区域绿道剖面
(图片来源:作者自绘)
区域绿道设计要点:
采用橙色代表区域绿道,以区分不同类型绿道,增强绿道标识性和可识性;
种植灌木和乔木,创造绿化软性分隔带,减少机动车对自行车的干扰,高大的乔木可为骑行者提供阴凉,尤其是在夏天较为炎热的香港;
自行车绿道中央设置栏杆,防止自行车越道行为和交通事故的发生,让自行车有序地前行;
灌木可防止行人意外进入自行车道,通过一定高度的路牙分隔人行道和自行车道;
结合沿线商业服务设施设置绿道开口,为骑行者提供休憩点。

区域绿道效果示意
(图片来源:作者自绘)
2)社区绿道作为居民通勤、购物等日常活动之用,主要存在于人口密集区之内,建立居住区、商业区和办公区之间的交通联系,并且对接巴士公交站点和城市轨道站点。当遇到快速路和主干道时适当设置天桥和交通安全岛以保障骑行者的安全。

社区绿道平面示意
(图片来源:作者自绘)

社区绿道剖面示意
(图片来源:作者自绘)
社区绿道设计要点:
采用蓝色代表社区绿道;
通过绿植隔离道路机动车停车区,减少外部干扰;
可供换乘的公交站台;
延伸交叉口圆角,减少行人和骑行者横跨道路的距离。扩大的交叉口为人们的交流提供了机会;
自行车等候区给予了骑车者更多的路权,让骑车者可以安全地在机动车前经过道路交叉口;
路边设置自行车停车区域,可供骑车者日常购物暂时性停车或换乘城市轨道交通工具;
在人行道和公交站台之间设置斑马线,提醒行人和骑车者注意安全。
3)游憩绿道基于城市公园绿地走廊、自然湖泊或者废弃的轨道线等公共廊道,通常距离相对较远,为了满足人们娱乐、运动、休闲的需求,提供更多与大自然接触的机会。

游憩绿道剖面示意/游憩绿道效果示意
(图片来源:作者自绘)
游憩绿地设计要点:
加大与机动车道的距离或间隔,设置专有自行车道;
廊道中提供休息场所以适应长距离骑行的需求;
结合便利的商业服务等,布置完善的休闲配套设施,包括街道家具、停车场等;
?注重小尺度的景观设计,强调趣味性和艺术性,营造环境宜人的舒适空间,吸引和聚集更多的人群。
4)生态绿道
沙田区内自然资源十分丰富,分布有众多的郊野公园,包括马鞍山郊野公园、狮子山郊野公园、金山郊野公园、城门郊野公园等。郊野公园受香港政府立法保护,自然性很强、人工介入较少,应保持其特性,沿着山体边缘修建自行车道,在公园内设置步行游线,注重生态多样性的保护。沙田区内绿地空间十分分散,绿道作为绿色基础设施,起着串山联水的作用,发挥可持续的生态效益。

生态绿道规划
(图片来源:作者自绘)
5)历史文化绿道
沙田区过去是村落的聚集地,至今仍然有约29000人居住在48个自然村中,一些年代已久的建筑已经成为具有高文化价值的文物遗产,此外,香港文化博物馆位于沙田市中心,该博物馆有12个展厅,其中包括香港新界展厅,集中展示了新界的自然资源、史前生活、乡村形象、新市镇发展历程等。沙田还有丰富的宗教文化,如代表佛教的万佛寺和代表基督教的沙田浸信会。

历史文化绿道规划
(图片来源:作者自绘)
历史文化绿道基于沙田文化的多样性,从保护和传承历史文化的角度出发,划分各具特色的主题分区,打造不同主题的绿道游径,增强绿道的可玩性,串联区域的历史文化节点。同时融入教育、休闲等特性,建立城市地区名片,带动沙田区旅游的发展。