图一、Adam Coppola Photography
交叉路口是大多数汽车与自行车碰撞的发生地。今年,美国犹他州的首府——盐湖城,建成了全美首批“受保护的自行车交叉路口”之一,以促进城市内骑自行车的安全。在荷兰式先进的基础设施建设的基础上,盐湖城的受保护的交叉路口主要涵盖以下四个基本的安全要素:
自那以后,他们已经将受保护的自行车绿道的建设不断延伸,并着手建设全市首条由多方融资的自行车道。为了赢得对活动的支持,旧金山自行车联盟与一些城市机构及当地的商业领导者取得合作,给自行车基础设施的改善与城市税收的增加的联系设立了不争的范例。毕竟,骑自行车的人比汽车司机更有机会停下来购物,并支持小型商业的经营和发展。该组织在群众及市政厅一级所做的工作和努力,确保了这个雄心勃勃的连接城市的项目得以稳步向前推进。
为什么华盛顿特区是一个让人感觉起来如此安全的骑行地呢?这大概要归功于这座城市在保障骑行安全上投入的大量资金了。相较其他主要的自行车城市,这座首都城市人均花费更多的资金在自行车及行人项目上,其成果则在连接这座城市各个部分的所有的普通自行车道和受保护的自行车道上得以彰显。这都要归功于华盛顿地区自行车协会(Washington Area Bicycle Association)及其他倡导者的努力。华盛顿特区2013年交通总体规划中承诺,将增建70英里(约113千米)的受保护的自行车道。
纽约市五个区内已经拥有超过385英里(约620千米)长的受保护的自行车道,而不仅如此,这座城市还有逐年增加设置的大计划。纽约市交通部的报告显示,自行车道不仅保障了骑自行车人的安全,同时还确保了行人及汽车内人员的安全。哥伦布大道(Columbus Avenue)上一条受保护的自行车道的建设,在保证道路畅通的同时,还带来了56%的工作日自行车交通的增加,以及34%的交通碰撞事故总数的减少。报告还显示,相较周边街道的零售业,沿受保护自行车道旁设立的商店的零售额得以提升。这再次证明了自行车是一个大产业。
去年,主动交通联盟(Active Transportation Alliance)和芝加哥自行车及行人倡导小组,联合推出了家庭友好自行车道运动(Family Friendly Bikeways Campaign),促进受保护的自行车道及相关基础设施得以向城市郊区和城市外围地区延伸——这些地区自行车交通往往难以发展。这个项目主要关注孩子及弱势群体,而不仅是以往那般有经验、能骑快车的骑行者最先享受到自行车项目的服务。这样的项目将自行车交通从城市中心区向外延伸,将会给整座城市带来巨大的影响。而随着项目的推进,将会有更多的自行车道、步道、以及低交通流量的自行车林荫大道出现在整个大芝加哥都市区。
1、《西雅图自行车总体规划 – 2014年版》
2、《行人致死风险与小汽车速度影响相关》