本文分析并比较了大量的电动电动车和自行车事故样本。问题是电动车事故是否与自行车事故的相关特征有所不同,以及差异是什么?
总之,电动车事故基本上类似于自行车事故,在事故类型、事故参与对象和事故原因都比较相似。正如自行车事故一样,在城市地区转向道路或穿越道路并涉及另一辆车时,电动自行车事故最经常发生。这意味着骑行者错误或非法地行车通常会导致事故。其次,电动自行车骑行者经常摔倒,没有其他人参与其中。这可能是由于恶劣的道路状况以及不合适的骑行行为或骑行能力造成的。这意味着,任何提高自行车安全性的道路安全措施,尤其是城市地区的安全措施,也将增加电动车的安全性。
但是,电动电动车和自行车之间也存在显着差异。首先,与自行车骑行者相比,电动自行车骑行者在驾驶事故和单一事故中的比例更高。这些事故,都是骑行者在没有其他人参与的情况下失去了对自行车的控制权。其次,与自行车事故相比,电动自行车事故更多地发生在困难的地形(上坡,下坡)和农村地区。第三,最重要的是,电动自行车事故的事故严重程度更高。
这些结果大体上证实了以前的研究,这些研究主要发现了电动车事故的事故严重程度较高(Scaramuzza等,2015,Schepers等,2014,Lawinger/Bastian,2013)。像Scaramuzza等人(2015年)和奥特等人(2014年)我们发现电动车事故的单一事故比例更高。
这些差异的原因尚未完全明了。这可能是由于电动自行车骑行者或智能电动车本身的特征。显然,与自行车相比,电动自行车吸引了具有不同出行行为特征的不同用户群。事实上,尽管到目前为止还没有代表性的出行为数据,但似乎在德国,电动自行车主要由老年自行车运动员用于休闲旅行等(Gehlert,2017)。
其他结果表明,电动自行车本身可能是一个问题。事故严重程度不仅对于年龄较大的年龄组而言更高(这可以用老年人具有更高的脆弱性来解释),年龄较小的年龄组的事故严重程度也较高。此外,电动自行车骑行事故更多地发生在困难地形中。事故的事实表明,与传统自行车相比,在关键的骑行情况下控制电动自行车可能更加困难。这可能是一个问题,特别是对于老年人的自行车骑行者,因为事故原因的不适当速度的较高比例表明。对电动自行车骑行者速度的研究表明,它们的骑行速度明显快于传统骑行者,但差异平均仅为1至2 km / h(Schleinitz / Petzoldt / Franke-Bartholdt / Krems / Gehlert,2017)。特别是老年人骑自行车者似乎主要是为了舒适而不是超速驾驶。但是,考虑到他们控制智能电动车的能力,他们可能会骑得太快。因此,他们可能面临风险。尽管老年自行车骑行者因其脆弱性增加而被视为风险群体,但到目前为止,这一群体还很小。现在他们的数量因电动自行车的出现而增加。因此,它们在交通安全研究和实践中值得特别关注。
我们得出结论,通过将电动自行车的电动机辅助与骑车者能够提供的手动动力更紧密地联系起来,可以增强电动车的安全性。这意味着骑行者可以通过更加使劲踩踏板的方式获得更多的动力,使的劲越大,获得的辅助动力就越大。这种辅助机制将确保马达辅助至少在某种程度上与骑车人的身体能力相对应。设计应确保对老年人或对丘陵地区提供足够的支持。S线形可以拉长距离,是公认的辅助选线方案。
此外,训练可能有助于安全地使用电动自行车骑行。对于老年骑车者来说尤其如此,但不限于此。理想情况下,此类培训可提高人们对电动自行车和自行车之间自行车动力学差异的认识。它还应该在更高速度、上坡和下坡骑行时练习骑行和制动。为了他们自己的安全,我们建议为所有骑车人戴头盔。最后,需要进一步研究以确定电动自行车的事故风险和适当的对策。
? 尽管我们在一些深入的分析中包含大量的电动车事故样本,但样本量仍然太小,特别是因为不同年龄组的人数分布不均匀。因此,它仍然需要更大的样本量来进行深入分析,或者需要更复杂的统计工具来解决这种不平衡问题。
? 需要具有代表性的出行行为数据来解释电动自行车和自行车骑行者之间出行行为模式的差异,并有暴露数据来计算事故风险。
? 在警察和国家事故统计中少报自行车事故是一个尚未解决的问题。
? 电动助力高达500瓦特和45公里/小时的S型电动自行车尚未普及。但考虑到他们更高的潜在速度,他们的事故严重程度可能更高。它们似乎也吸引了更年轻的年龄组。
因此未来持续地分析和监管各种类型电动自行车事故很有必要。