某大数据显示,有超过49%的司机需要花5-30分钟来停车;30%的城市交通拥堵是由于驾驶员寻找停车位或路边临时停车造成的。在北京,找到车位平均需31-40分钟,而交通拥堵造成年损失约1056亿元,相当于首都GDP的3.8%,抢车位的闹剧时刻在城市中上演。
目前停车位的供应远远不能满足市场需求,而地面资源有限,必然要向上要空间发展。在静态交通管理上我们还有很多工作要做,立体车库的研究也着实有一段时间了,对停车产业的全产业链剖析也日渐深入,依托于中国自身的制造优势,传统的停车设备制造相对成熟,我国已成为机械式车库产销量第一大国。大而不强,停车难、停车乱亦并未得到有效缓解,深究其发展瓶颈,我们从产业链上下游简单谈起:
停车产业包括设备制造、投资建设、土地效益、运营管理、智慧物联、资产管理等细分领域,与之对应的有设备金融、项目融资、土地权属、消费金融、移动支付、资产金融等金融产品或金融工具。
关于设备制造商:在册的机械式立体车库制造商达700多家,玩家众多,结构分散,产业集中度低,重复研究论证,竞争激烈,大家都不想错过停车产业这一风口。但总体创新性不强,思维僵化,机械式车库必然要被智能化车库所取代,因此一部分厂商便一边倒的推出机器人停车,或其它高端停车设备。小北认为,机器人停车真的适合我国的停车国情么,这是个值得认真思考的问题。
关于投资建设与运营管理:停车需求本来就是碎片化的,导致停车供给必然分散化。谁受益谁主导。主导投资建设停车场的主体允许是不唯一的,可以是政府、央企,也可以是民企和个人或者是任一联合体;但运营管理必须全国一盘棋,统一平台运作,这样可以让停车场智能化水平相同,道路诱导标准统一,有利于降低管理成本,提高停车效率,同时能够避免因地理隔离造成的信息孤岛。当然这需要政府引导推动,以及一系列创新性的制度支持。
关于土地产权与资产管理:广东省自然资源厅印发完善城市停车场用地配套政策若干措施的通知里提出,支持各地以租赁、先租后让、弹性年期出让、作价出资(入股)等方式供应停车场用地。投资者若与政府合作,车位的产权问题也将迎刃而解,从而进行资产证券化,以达到资产的保值增值。
关于智慧物联:未来的停车APP是没有必要存在的,停车管理公司的后台系统与车主的手机和车载终端是云端互联互通的,它会成为城市道路交通的基础信息,停车直接引导到具体车位,使用者根本觉察不出来。在那个时候,根本不需要APP来提前预留或查询车位。道闸系统是另一个需要退化掉的产物,商超道闸入口处经常排了长长的队伍,严重影响旁边车辆过往。电子车牌的普及将代替道闸口处车牌影像的采集。
最后是行政管理与费用归口问题:停车位既是静态交通,也是城市基础设施,同时还涉及城市管理。在不同的地方,停车行业有的是交通部门管理,有的是住建部门管理。交通部门,可能是交警,也可能是交通委。不同的管理部门,立场角度不一样,侧重点也不一样。由于停车场权属的复杂性,导致同一个城市同一个区域的停车场,往往难以互联互通。审批流程的简化与多头管理的统一将促进行业的健康发展。至于停车费用的标准以及费用归于经营服务类还是行政事业收费等政府非税收入也将随着智立库的普及而水落石出,一锤定音。
只有整条产业链全部打通,理顺,停车产业才能真正的步入快车道发展。产品的采用总是呈S曲线,看看智能手机和彩电就知道了:一旦到达了临界点,采用量就会成倍增长。我们坚信属于智立库的那个临界点快要来到了!