北京居民对安全性的满意度一直很高,尤其是社会治安满意度最高。2005年-2018年,城市安全性总体满意度均显著提升,且非核心区满意度提升幅度大于核心城区,南部街道提升幅度大于北部街道。但是,交通安全满意度呈现下降趋势,这也反应了交通不仅是拥堵问题,也存在安全隐患。
居民对北京的人文环境较为认可。居民对人文环境舒适度综合评价较好,各分项指标评价高、差距小。2005年-2018年,北京城市核心区外围街道人文环境舒适度评价大幅提升,因此人文环境舒适性评价在空间上也较为均衡。
生活服务设施评价总体较好,其中日常购物以及休闲娱乐设施已经能够满足城市居民的需求,普遍评价较高。公共服务各分项指标满意度的空间变异系数均在缩小,表明公共服务均等化取得显著成效。教育设施与医疗设施是影响居民生活方便性评价的主导因素,满意度评价一直处于中下游水平,且空间评价差异较大,是长期短板。通过分析北京城区服务设施的空间分布特征,我们发现不同公共服务设施分布均存在一定的中心-边缘结构,中心分布密度较高,边缘较低。各服务设施分布的空间集聚强度和空间均衡性存在差异。餐饮设施、金融设施、文体设施和购物设施的空间集聚强度较高,教育设施和医疗设施次之,养老设施、休闲游憩设施和公共交通设施的空间集聚强度较低。养老、休闲游憩、文体等设施的人口和地理面积基尼系数均较高。
北京的出行条件是长期制约北京宜居城市的瓶颈问题。2005-2018年,核心城区的多数街道的出行便捷性满意度并没有得到提升,反而有所下降。交通便捷性总体评分在六大维度中排名靠后,而分项指标中停车便利程度自2013年以来始终评价最低、道路通畅程度得分也较低。
通过分析交通出行受土地利用方式影响较大,我们发现北京中心城区和郊区的土地利用方式存在明显差异。内城地块尺度小、开发密度高,土地功能则相对单一;郊区尤其是远郊地区的地块尺度较大、部分街道开发密度相对较低、用地功能单一。街区尺度越大,交通满意度越低。街区尺度越小,交叉路口越多,越容易设置公交站点,从而提高居民交通便捷性。随着街区的尺度增大,居民对交通安全性的满意度会降低,但其影响要弱于对交通便捷性的影响。同时我们还发现,小尺度、高密度的混合式土地利用有利于绿色出行。超大街区、封闭社区不利于步行,刺激机动车需求增加。高容积率对小汽车出行有显著的抑制作用,居民选择步行出行的概率将会提高。高度混合的土地利用形态则能够促进居民选择步行方式。与国外不同的是,在地块尺度较大的大街区和土地利用混合度较低的地方,居民选择公共交通的概率大于小汽车。
进一步分析土地利用混合式发展对减轻居民职住分离的作用,我们发现从微观个体层面来看,居住在土地利用混合度相对较高的街道有利于降低居民职住分离的概率。无论以居住所在街道还是就业所在街道,对居民职住距离的统计,均显示明显的变异;在同一街道内工作的居民其职住分离状况的相似性要大于在同一街道内居住的居民,工作地对居民职住分离的影响要比居住地的影响大。
近十年来,北京大部分街道环境健康性满意度均有显著提升。从2013年开始居民最不满意的是汽车尾气污染,其次是PM2.5、扬尘、工业污染。可以看到空气污染问题制约着环境宜人性评价。我们还深入分析了城市绿色空间对人的影响。我们发现500m日常活动范围内公园入口数量越多,居民体育锻炼频次越高;公园面积越大,居民运动时长越长,对整个居民的健康是非常有利,从而也会提高居民对宜居性的评价。
总之,污染噪声因子、自然环境因子和出行便捷因子是北京市居民宜居满意度的主要决定因素。当然不同的家庭月收入、户籍和年龄等居民属性也对宜居满意度具有重要影响