人们需要可以轻松获得工作和基本服务以过上体面独立的生活。同时城市需要提供通用基本出行服务——这是一项人权。
通用基本收入(UBI)长期以来一直被视为解决收入不平等问题的一种方式,但有一种直接刺激就业的解决方案:通用基本出行(UBM),可以让人们轻易地找到工作。
在通勤时间较长的地区,儿童很难摆脱贫困,同时在许多城市,出行不便的地区失业率高并且平均收入很低。出行自由权高于美国宪法,并载于“世界人权宣言”:它不仅仅是一项人权,更是是健康经济的基础。
通用基本出行将是一种伙伴关系(和/或)政策体系,为所有社会成员提供最低程度的出行服务。一个孤立且静态的人群是不健康的和不快乐的,并且没有生产力。一个流动的人群具有经济,文化和社会活力。 UBM可以利用自动化和新的出行平台来加速经济增长,为每个人提供就业机会和提高生活质量的手段。
我们预计在美国,UBM将从一种名为Mobility-as-a-Service(MaaS)的新趋势中出现。MaaS是Netflix的交通等价物:每月的订阅费用使您可以在一个平台上访问多种出行服务。在过去50年中,美国的主要出行形式是私人小汽车,但在过去几年中,特别是在大城市,新的出行服务已经出现:网约车服务,共享自行车和共享汽车服务。MaaS计划正在兴起,将在支付订阅费用的基础上为人们提供所有这些服务。
MaaS目前正在由三家美国主要的共享公司进行测试。 Via提供ViaPass,Uber和Lyft提供共享通行证。这些公司也正在扩展以提供更多交通方式的出行服务范围:Uber收购JUMP(电动自行车)并宣布计划将整合公共交通以打造真正的出行平台,Lyft收购了Motivate(bikeshare),并开始在某些城市增加公共交通服务。
对于普通用户,MaaS计划定价类似于智能手机计划定价。最完全实现的MaaS计划是芬兰赫尔辛基的Whim,每月收取约50美元以提供有限服务费用,包括公共交通,共享自行车服务和有限的共享汽车服务;每月500美元的全套共乘服务取代个人汽车所有权。 MaaS可以显着降低人们(尤其是城市居民)在一年内支付旅行费用的金额,因为虽然个人汽车在95%的时间内处于空闲状态,但共享汽车和自行车可以获得更高的利用率,从而提高效率并节省成本。
今天假设的UBM政策可以提供一个信用,允许每个人在一段时间内访问MaaS选择的组合方案 - 一个方案可能包括10个公共交通乘车,10个共享自行车或电动滑板车出行服务,以及一个5英里以下的共享出租车出行; 另一项政策可能允许每个人根据价格选择适合其需求的任何出行组合。