按需出行的公共交通
而公共交通“优步化”早已经开始了。很多美国城市开始和叫车服务公司合作,提供按需出行公交,特别针对第一公里和最后一公里的服务,以迎合出行者的弹性需求。把公共巴士和轨道系统一同放入叫车应用,出行者可以完成从一种交通方式到另一种交通方式的无缝连接。
一个例子是2017年中,德州奥斯汀市的公共交通服务机构Capital Metro(https://www.capmetro.org/about/),上线了Pickup应用,乘客可以用手机提交到位于奥斯汀东北部的服务区内任意地点的需求。在佛罗里达中部,五个城市试行了提供有折扣的城际间Uber出行的服务。科罗拉多的Centennial市则和Lyft合作,提供往返轻轨站 Dry Creek 的免费出行服务。
另一种方式则是固定线路的按需巴士服务,比如福特的Chariot,目前在纽约、奥斯汀、西雅图和旧金山试行。这种方式是叫车应用和巴士线路的一个折衷,比传统公交服务更具灵活性,运营成本更低。Chariot在通勤时段运行,网上预订就有座位,也接受雇主为通勤者埋单。为了不落人后,Lyft和Uber分别打算用Lyft Shuttle和UberPool提供这种巴士与按需出行相结合的服务。
这点子并不新。多年来美国人都在用这种按需的门到门的公共交通系统:黄色校车。根据美国校车协会统计(http://www.americanschoolbuscouncil.org/),2015每学年就有48.4万辆校车运送了2700万儿童往返学校及相关活动。
大多数校车每天只跑两趟,早上和下午。政府、交通机构和企业家不妨考虑和学校合作,在闲置时间将校车投入按需出行服务(参考文献5,如需下载请公号后台留言索取)。
不妨看看其他国家来找灵感,比如南美的Colectivos系统,也成为公交巴士系统,可以向共享出租车一样提供固定线路上的服务。在纽约、芝加哥和华盛顿运行的拼车服务Via则是受到了以色列共享出租sherut(https://www.touristisrael.com/public-transport/sheruts-shared-taxis/)的启发。其他一些形式如泰国的突突车(https://www.into-asia.com/bangkok/tuktuk)和菲律宾的吉普尼(https://blog.caranddriver.com/the-history-of-the-jeepney-the-philippines-mass-transit-solution/),也可以激发填补美国出行需求的灵感。优步化的妙处在于,形式不限。
重要地是,优步化不是取代传统的公共交通。尽管有人认为叫车应用降低了公共交通的使用,但共享出行服务更大意义上仍是公共交通的补充(参考文献6,如需下载请公号后台留言索取)。
叫车服务通常用于社会出行(参考文献7,如需下载请公号后台留言索取),在深夜更为普遍,这时公共交通频次较少。此外,共享出行服务减少了车辆数,降低了交通拥堵(参考文献8,如需下载请公号后台留言索取)。研究表明,使用共享出行服务的人,使用公共交通的频次更高。(https://www.apta.com/mediacenter/pressreleases/2016/Pages/160315_Shared-Use-Mobility.aspx)