《理想空间》38辑:无覆盖空间系列之街景规划设计
一、引子
当我们的高架在城市中心区里蛮横地跨越而过之时,首尔的清溪川却又恢复成为城市中的开放空间;当我们的环线在无奈地向郊外放射之时,吐着黑烟的机动车却还是瘫软在原地难以前行;当我们的机动车道贪婪地吞噬着街道空间之时,居民们本能地像躲避瘟疫一样迅速逃离这样的环境。城市街道是展现城市风貌的舞台,城市街道又是承载城市活动的平台,同时,城市街道还为城市居民提供了社会活动的场所。
二、城市的街道属于谁
纽约是世界诸多大都市中的领袖,然而她也尴尬地面临着严重的街道问题。超速行驶的机动车、在人行道上拥挤前行的步行者以及在人行道上冲刺的自行车,各种交通工具在局促的街道空间中争抢自己的一席之地。纽约政府的交通规划政策曾经过分关注于提高机动车流量,却对真正的街道总容量视若罔闻。研究表明,汽车是纽约市的街道空间中效率最低的交通方式,而可持续发展的交通运输政策应优先考虑自行车、步行者和公交。同时,只有2/5纽约人拥有私家车,1/5曼哈顿人拥有私家车,因此将街道的大部分用来满足机动车交通需求是极不民主的。城市的街道属于生活在城市中的每个市民——草根。
加州大学伯克利分校城市设计教授Donald Appleyard,通过量化交通对社会关系的影响发现,人们在交通流量较小的街道中能获得更多的社交机会、更强的自豪感以及安全感。此外,2005年夏季他对纽约四个社区的调查也证实了交通对社区环境的负面影响。
三、街道的守护者
在纽约街道守护者的非赢利性民间组织有很多,如交通平息联盟、步行者权利组织等等。其中,纽约市街道复兴(The New York City Streets Renaissance)运动呼吁:街道不仅仅是汽车的通道,还是市民的公共空间,需要我们合理分配这项宝贵的公共资源,从而用最简单且廉价的方式提高全体纽约人的生活质量。
想要原稿请点击喜欢作者→打赏2元哦
打赏者可获得本篇文章的高清电子版,打赏后请在文章留言区留言(并留下您的邮箱地址),或电话联系我们。
随手转发,让更多小伙伴加入我们!