随着港珠澳大桥通车,三地物流业也将迎来新商机。作为“超级联系人”,香港的国际化是其一大优势。不少内地企业都将香港作为其海外进出口业务的分拨和中转站。香港贸发局公布的案例显示,一家在香港荃湾设有仓库的珠海公司,利用驳船把货物由香港运到珠海洪湾港一般需要1-2天的时间,现有陆路距离超过200公里,行车需4小时,而港珠澳大桥将距离缩短至40公里,时间只需75分钟。
不仅仅是时间、距离成本的降低,随着大桥开通,货运通关时间和花费也大大减少。根据港珠澳大桥管理局发布的《港珠澳大桥通行指南》,普通货车每车次收费60元,货柜车则为115元。同时,在粤港跨境货车方面,现时粤港跨境货车可以免办手续通过大桥。
张建平分析,此前,珠江西岸的货物运去香港,陆运要绕道东莞虎门大桥,效率较低,港珠澳大桥建成后,珠江西岸城市生产的商品能便捷运到香港,再由香港出口至世界各地,降低了产品成本的同时,提高了竞争力。
目前,香港共有4个陆路过境通道连接内地,每日平均过境车辆约4.4万辆次,其中货车约2万辆次。相比空运、海运、河运或者其他运输方式,陆运所占比重最高。有数据表明,珠三角城市与香港的陆运距离每减少1%,在制造业与服务业的外资投入金额便分别增加0.2%和0.7%。物流业的发展也将为跨境电商、制造业转移、贸易投资等多种业态带来新机遇。
“港珠澳大桥的建成,将加快推动城市间生产要素的流动。”暨南大学特区港澳经济研究所所长陈章喜表示,今后阻碍珠江口城市聚集的阻力不断削弱,将有利于区域产业重新分工与布局,实现资源和要素效益的最大化,带动湾区内产业的共同发展。
全国港澳研究会副会长、澳门基金会行政委员会主席吴志良称:“可以考虑在广东的自贸区和港澳之间寻找货物和资金相对自由流通的新模式,例如将港深一地两检的通关模式进一步延伸到港澳与内地连接的其他口岸,加快通关速度,提高通关的效率。”