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<section><section data-id="85690"><section><section><section data-bgless="darken" data-bglessp="10%"><section><section data-brushtype="text"><span style="color: #ff6600;"><strong>1 理论回顾</strong></span></section></section></section><section></section></section></section><section></section></section><span style="font-size: 15px;">二战后，美国城市中心区在城市化的过程中，出现“城市病”。在私人小汽车急剧增加的带动下，大量城市人口向郊区迁徙。</span>

<section data-id="86005"><section><span style="font-size: 15px;">1993年10月，美国6位建筑师在佛吉尼亚州亚历山大市召开了第一届“新城市主义大会”（the Congress for the New Urbanism）。</span>

<span style="font-size: 15px;">针对现代主义的现行政策法规和规划条例奉行功能分离、汽车占主导、忽视公共领域、漠视人文精神和自然环境等现象，新城市主义提出的规划设计主张的核心思想主要包括：</span>

1、重视区域规划，强调从区域整体的高度审视和解决问题

2、强调多样化原则

3、社区设计除供汽车使用外，要考虑人行步道与大众运输工具的使用

3、公共价值重于私有价值

4、尊重历史与自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性

</section><section></section></section>

<section data-id="85690"><section><section><section></section></section></section><section></section></section><span style="font-size: 15px;">新城市主义的社区结构是通过对街道、街区和建筑的精心组织而实现的，在城市设计上具体表现在以下几方面：</span>

1.街道

1）街道的组成和等级应该同时为小汽车和行人提供方便，采用“人车混行—人车分行—人车共存”等模式，最重要的是建立安全的步行系统。

2）街道作为社区公共生活的重要组成部分，应增强街道立面的丰富性，增强街道活力，街道的设计要考虑以下因素：

A、人行道、车道的宽度，景观分隔带的设计以及停车位的安排，除要满足小汽车通行、停放，要求能够提供居民步行、休息和会面的场所的良好公共环境；

B、DPZ认为最佳的街道空间比例为1：1，最大不超过1：6；

C、入口（商业、住宅）面向街道；

D、街边留出建筑退后带，并设计门廊、凉棚、露台等建筑过渡空间，增强建筑与街道生活的沟通；

E、交叉口是新城市主义街道设计的另一重点；

F、注重街道与广场、花园的结合，创造活动空间；

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图：街道交通示意图

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图：街道空间环境示意图

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图：街道广场设计示意图

<span style="font-size: 15px;">2.街块（区）适宜的尺度与规模 </span>

1）街区是表现建筑形式和城市空间的场所；

2）城市居住街区网格结构的尺度随居住建筑的尺度在不断发生变化；

3）新城市主义认为250－600英尺（75米－180米）的街区是适宜的。

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图：街区设计示意图

3.建筑形式

1）住宅与公共建筑形式要不同，公共建筑作为地标性建筑；

2）建筑物的风格应与周边建筑语境相协调，应尊重当地的文化与历史传统；

3）有相应的条例规定建筑的高度、形式等。

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图：建筑形态组合示意图

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图：住宅区案例

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图：标志性建筑案例

<span style="font-size: 15px;">一一一一一一一一一</span>

</section></section></section>来源：全心全意

新土地规划人   整理编辑

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