UC:对于海洋新城的土地利用方式、海陆空间形态的构想是怎么样的?
荆:建设高强度、人口高密度是深圳未来的趋势,因此必须坚持土地的集约高效利用。对于海洋新城而言,受机场限高的限制,不能建太高。同时,地下空间需要结合海洋的开发方式慎重考虑。因此,海洋新城对于密度(即传统意义上的容积率)的理解将有所不同,倾向与采取更为紧凑、宜人的形态方式,采用更细密的街区及更人性化的空间尺度,以密度带来强度,而非高度带来强度,有较高的建筑覆盖率,而不是稀疏的高楼林立的形态。目前对于街区形态我们正在做研究,例如巴塞罗那,以密集的小街区形成高强度,有较少的高楼大厦同时有较高的容积率,街区富有活力,形成高适应性的、容纳工作、居住、休闲的多元功能的复合空间;或如曼哈顿以3:1的长方形的街区,以及不同等级的街道路网系统形成街道活力。因此在设计中提出新的密度、形态方式是一个重要考虑。
海陆空间形态设计的核心是如何塑造出特别有吸引力的工作和生活空间,注重创新性和前瞻性的同时有落地实施的可能,是一个综合的解决方案。因此我们选择竞赛团队的一个重要标准就是综合性、多专业组成,即除了城市设计之外,还须进行区域经济及产业研究、新型交通组织方式研究、对于海洋生态修复和保护的研究、先进市政技术的研究等等。同时另一重要考虑是创新人群的空间需求,即通过何种设施及组织方式去塑造一种人与海洋的关系、一种工作和生活方式,这些我们都希望设计单位通过设计回答。
UC:从吸引力上来说,设计的创新性除体现在空间布局上,如何创造公众认知度、滨水开发区域的社会公平增长是否也是需要注重的方面?
荆:是的,在城市设计角度上的一个重要领域即是如何去塑造城市特色和辨识度。海洋新城希望通过对海洋的认知度培育来实现对新城的认知度的进阶,落脚点在滨海公共空间营造。
深圳的城市形态两头是海湾,中间通过深圳河与香港相接,以前在空间生活感受上并不是一个离海特别近的城市。深圳湾15公里滨海休闲带的建设,成为市民享受滨海生活方式的好去处,让我们看到滨海城市、滨海生活的魅力所在。海洋新城的滨海公共空间将会向南延伸到宝安西湾红树林公园、前海湾公园、再向东连接深圳湾休闲带,形成数十公里连续的公共活力海岸线。通过方便的公共交通连接,市民能够到海边去看看大海,吹吹海风,跑跑步,购物休闲,体验高品质的滨海生活,推升深圳市民的幸福感。
海洋新城的海边、水边、公园里、办公楼下的这些公共空间,未来会着力营造具有特别心理认同感的场所,例如创造具有特色的创新人群能够在水岸边与陌生人交流的公共空间、提供灵感和思维火花的非正式交往空间等。同时,这些公共空间如何与功能布局契合也是重要的考虑。在公共空间的重要节点,也有可能会集聚能够承担国际性的会议设施、文化设施、海洋馆、博物馆等。下一步我们会继续深化研究。
辛:海洋新城是深圳市打造世界级绿色活力海岸带的一个重要组成部分,我们非常重视与周边地区开放空间的结构性连接。保障滨海空间的公共性是海洋新城规划建设的强制性要求。海洋新城的开放空间不仅要规划面向未来的滨海空间特色,也要充分利用现有红树林湿地、河口景观等自然条件进行生态环境修复,这些都将成为海洋新城的滨海名片。