由于缺少完整的停车数据,数十年来,城市规划者一直致力于建造新的停车设施而缺乏对周边停车供给情况的判断。开发商和贷款方也是如此。这导致了建造者们都在地块内建停车场,建设过程的花费更高,还降低了新建筑中非停车部分的容积率,而建造的大部分停车场却无人使用。
本次研究中汇总记录的这些大量的停车空间,其费用高昂:仅仅这五个城市就花费了810亿美元。未来的项目可以利用详尽的停车调查报告,选址在在周边拥有充足停车位的地块,并将资金分配给非停车功能。
同时,在城市范围内拥有精细到地块尺度的停车数据,首次为市政府机构在发放建筑许可的过程中提供帮助。在不动产数据的基础上附加停车数据,有助于指导对土地利用和住房经济的考虑。将停车调查与停车位占有率研究相结合,能帮助建造者和投资者降低财务风险。
本次研究中调查的每个城市都有一份独立的停车数据调查。基于各自的停车供给情况,各个城市有着各自独特的发展机遇。纽约的停车调查显示,公共交通在降低停车密度上起到了作用,从而提高了住房和就业密度。费城即使在最贵的地区也有充足的室外停车场地,开发商有机会在合适的地段将停车场改造成其它用途。西雅图在地价最贵的区域里都有足的停车楼,未来有机会通过减少新建筑配建的停车楼来降低建造成本。在得梅因,各种停车方式的供给都足够,而停车设施的使用率不足,未来开发商可以减少新建项目的停车供给,从而降低建造成本。杰克逊的规划者可以鼓励地产开发商减少停车位供给,增加住房供给,从而解决地方住房短缺的困境。
简而言之,我们对于城市里有多少停车位这一问题的研究仅仅是个开始。然而决策产生过程的复杂性是未知的。我们并不能准确知道停车需求会随着未来的技术发展、经济和社会的变化发生怎样的改变。同样,如果停车位的供给太少,是否会比停车位供应过量的风险更大,我们也不得而知。但我们清楚的是,更深入地了解我们的停车设施情况,是未来高效应对这些改变的关键。