在得梅因的正午时分,某个公立的室内停车场只有8%是满的。在西雅图市区外,占有率低到了43%。只有纽约里的部分停车设施是接近全满的,而且还是那些比较便宜的停车场。
所有这些停车场都让出行目的地分散地更远,让步行、骑车和公共交通的使用变得不那么方便,而这又加剧了对小汽车的依赖。
同时,停车位的建造和维护非常昂贵。如果是现如今在这五个城市里建造所有这些停车位的话,Scharnhorst预计会花掉810亿美金。
这是美国对于汽车存储造成巨大资源不合理分配的罪证。
贷款行业是这个问题中的重要部分,一直坚持以过时的停车位配比作为新建筑建造融资的条件。而此次这篇报告由抵押贷款银行家委托完成,大概预示着这个行业已经准备好要改变行业标准了。
类似于Scharnhorst在他报告里所整理的这些停车调查,能够更好地引导关于停车场建设的决策,以代替目前的决策系统:停车数量由主观臆测和伪科学的分区规划强制规定,而且假定所有人都会开车,并全都会在一年当中最繁忙的一天里在每一个可能的目的地停车。
Scharnhorst总结,各个城市应当改变这一进程,在拥有过多停车位的地方,开发商应该“将资源分配给非停车功能”——住房,商业建筑等等,那些让城市更适合于人而非汽车使用的空间。
未完待续…下一篇我们将对报告全文进行综合解读分析。