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今天给大家介绍一位耄耋之年的老者，Donald Shoup。<img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/6cIUmpLvMt09DoDEfd5RADj2041icfq4x5IaOx4WQJYBiaeeaEkNVLI4icibLicWUqmbIsnKJmXSQeEytLMJcGiczrkQ/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" />他是洛杉矶加利福尼亚大学城市规划系的杰出研究教授，已经成为美国最常被引用的停车专家。曾被UBM未来城市评为全球100大城市创新者之一。 他是一位真正写过关于停车的书的研究者和教育家——认为我们的免费停车是一个更大的问题。其2005年出版的《免费停车的高成本》一书与福特T型汽车、《公平住房法》以及住房和城市发展部的成立一起被列为美国规划史上最重要的事件之一。《免费停车的高成本》的问世，激发了越来越多的城市对街上停车收费，并取消了街外停车的要求。  Shoup的研究主要集中在停车政策如何影响城市、经济和环境。他指出，在大多数城市中，停车是最大的土地利用，停车位所占空间比住房、工业和商业用地要多。他相信可以通过三项改革来解决任何城市的停车问题。（1）对街上停车收取公平的市场价格，（2）将收入用于使社区或城市受益，（3）取消街外停车要求。         今年他又出了一本力作《停车与城市》，里面介绍了他和其他45位学术和实践规划师研究了城市遵循05年的这一建议的结果。实践证明，这三项停车改革既不具有理论性，也不具有理想性，而是具有实践性和现实性。         舒普和他的学生，研究表明：在美国市中心为街上停车而巡航的汽车每年大约占全国三分之二的路边空间行驶1825英里。停车占城市土地面积的百分比惊人（在住房紧缩的洛杉矶占14%）；停车使住房和商品的成本膨胀，因为开发商把它们折合成房地产成本；当城市支付“免费”停车的费用时，它就是一场赌博。<img src="http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/6cIUmpLvMt09DoDEfd5RADj2041icfq4xlALiaEicejhmM3IMzcW4nRVRggpAyf4MJKErhxRxlPo3F8LS5c9NvB5Q/640?wx_fmt=jpeg" style="max-width:100%;" />“没有多少人对停车改革感兴趣，除非我能显示出与其他事物的直接联系。”舒普说。小北认为现在国人对停车的认知在很初级的阶段，潜意识里停车的地位也很低级。舒普成功的地方在于如何把停车联系到任何人认为重要的东西上，比如住房、全球变暖、城市设计、拥挤、污染、超负担能力、蔓延等。 如何停车收费？停车在理想的活动中心则花费更多，而你离他们的距离越远会越便宜。想要直接在前面停车的人会为这种特权多付一点钱（当然，允许有身体残疾的人停车）。那些想花一两块钱的人，可以在一两个街区之外停车。 关键是要正确定价，这样车辆就可以均匀地分散在可用的停车场上。“如果所有的空间都满了，价格太低了，”Shoup说。“如果一半的空间是空的，价格太高了。”价格可以根据一天中的时间或消费需求进行调整，事实上，一些大城市已经投资了高科技的停车收费表，可以随时调整成本。城市还设立了一些专用车位，其中市中心的工人可以以较低的成本或无成本在某些地区停车（这阻止他们露营在前面的停车场）以及当地居民付的停车费比游客少等（像纽约E海滩）。<iframe src="https://mp.weixin.qq.com/cgi-bin/readtemplate?t=vote/vote-new_tmpl&__biz=MzA3OTM4MTEzMQ==&supervoteid=458742462&token=1144621357&lang=zh_CN&auto=0" width="100%" height="580" frameborder="0"></iframe>