在视平层面需要好的气候
本书从3个方面讨论气候对城市空间的影响:宏观气候、局部气候、微观气候。
宏观气候是指整个地区的城市气候。我们经常说“今天天气不错,出去活动活动”,好天气是城市活动的一个基本影响因素。判断天气好坏,源自我们的舒适感,受气温、温度、风带来的寒冷和阳光带来的热量等因素影响。
局部气候是指城市中、建筑环境中的气候状况,本文重点批判高层建筑带来的局部不良气候问题。
首先高层底部的风会很大,尤其在温带以北,人们重视保暖,对建筑物之间的避风很重视。而高层建筑脚下的风速可以达到周边开放地段风速的4倍!这样会降低建筑周边气温。而且在雨天,本来垂直落下的雨会受到高层建筑之间风的影响,而从各个方向肆虐。同时高层建筑会遮挡阳光,伯克利的peter bosselmann教授指导学生做了一个研究,结果表明旧金山的城市生活依赖阳光和遮蔽条件。
而新的规划方案被认为会在多个核心挡住阳光、提高风俗。就用马克.吐温的一句名言:“有年夏天,我在旧金山度过了一个最冷的冬季”对于新的城市规划方案,进行了一个公投,问市民:你愿不愿意城市里阳光少一些、风大一些?结果这版方案进行了改版,明确要求新建建筑不能恶化气候。要么是低层、要么退台,保证阳光能照射到街道上,并且还要进行风洞试验。
微观气候是指在一个局部氛围地带里的气候状况,可以小到一个长椅附近的角落。例如咖啡座,还有景观设施。以前人们不详细北欧会有户外咖啡座,但是现在有很多,它们有的用玻璃墙围住,上面遮以雨棚;座椅要让人坐上去感觉暖和,还会提供靠垫和毛毯。
城市规划者应该极为仔细的处理宏观和局部气候,对于微观气候需要在城市的人性化维度上创造必需的环境条件。
美丽的城市、好的体验
前面7节讲的是如何从物理空间角度规划视平层面的城市空间,让人们行走、停留、会面、自我表现,需要好的尺度和气候。此外,还需要就这些因素协调一致,这涉及到视觉表达、美学、设计学和建筑学。即使用功能和设计美学的结合。
波特兰的先锋法院广场被认为两者协调较好的代表。
威廉.怀特在《城市:重新发现中心》中引入“100%的场所”这一概念,是指城市使用者的实用需求与对空间细节和整体性的关注在这里完美地结合在一起,导致人们最爱在这种地方待着。意大利锡耶纳的市政广场被认为集实用与美观于一身,700多年一直是最佳的会面场所。
城市空间的魅力不仅是城市生活本身,还来自各种感官印象的巧妙汇集。历史上艺术曾以各种形式为城市增色,如纪念碑、雕塑、喷泉和建筑细部的装饰。今天城市空间依然充当着艺术与民众之间的交互界面。
绿色在城市中扮演重要角色,包括树木、景观、鲜花。除了直接的美学效果,绿色元素还体现了城市的休闲感、美感、可持续发展观以及自然的多样性。
墨尔本自1995年起每年在市中心栽500颗树;纽约也计划在全市公共空间栽种100万颗树。
夜间的照明除了重要的导向、保安作用,也能提升城市的视觉效果。
适合骑行的城市
盖尔将骑行作为步行的种形式,前文说过,跑步的速度跟骑行相近。“很多城市都可以骑车,但很少有城市非常适合骑车” 很多城市在结构、地形和气候上都适合自行车,但是多年以来还是把交通政策放在了小汽车上。发展自行车很多时候只是政客的一句空谈。(所以纽约的抢街运动才会这么醒目)
本书以哥本哈根为正面案例,其自行车通勤占37%。(现在应该已经过半,在某次讲座上一位丹麦教授讲过)哥本哈根逐步建立起一个自行车道网络,无需设立特别的自行车道,所有的主要街道都有自行车道,保证门到门。
对于城市公园中的绿道或者废弃铁路设置的自行车专用道,可以提供一种补充,但是盖尔强调,自行车交通政策的主题原则是要在普通街道上给自行车留足空间,骑车人可以直达商铺、住宅和办公室。
(这里我想到之前领读的《文明的街道》那本书中,交通稳静化的一大措施是限制骑车速度在30km/h,受到交叉口的影响和步行街的限制,开车速度并不会比骑车快多少,前几天有个帖子讲选择骑车是因为速度确实比开车快)
当街道上骑车人增多的时候,就会变得越来越安全,最初是一些胆大的汽车爱好者骑行,现在老人、儿童都可以安全的骑行。
哥本哈根积极改善自行车出行环境,自行车道宽度合理、安全保护,交叉口处自行车绿灯信号早于机动车6秒,并设计自行车骑行绿波信号。下雪时先将自行车道清扫干净。
关于公共自行车,哥本哈根的公共自行车不多,主要为游客提供,当地人更喜欢骑自己的车子。盖尔认为公共自行车的目的是让人们尝到城市自行车的甜头,然后就可以逐步发展舒适安全的自行车路网了;但是应该先有路权、提供安全骑行环境,否则将经验不足的骑行者送上自行车未必是好事,不应该盲目开展廉价自行车推广运动。(他的这个观点对于当前无桩式共享单车所带来的负面问题还是很有先见之明的,我们没有做好骑行空间和停放空间准备)
现在城市交通又从汽车文化转向自行车文化,学校开展骑车训练,城市里恢复、拓宽自行车道,一些车行道某一时段改为慢行专用道。而在发展中国家,自行车以前在城市交通中起着核心作用,人们更多是迫于生计不得不骑车,不像发达国家那样是放弃开小汽车而选择骑车。
但是发展中国家正快速转变,中国已经改弦更张很久,20年前在很多城市还有数量众多的自行车,现在已经变得非常少。
城市政策应该给自行车更高的优先级,这样才能充分利用街道空间,降低能耗和污染,给没有汽车的市民更多便利出行机会。而且这种投入与其他交通方式相比也是更便宜的。
【作者】
领读者:王学勇
文稿整理:孔维媛
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