今年,教育部将工程专业学位类别调整为8个专业学位类别,交通运输(代码0861)为其中之一。至此,对于交通运输是否属于一个独立学科的争论再次告一段落。但是,交通运输究竟学科内涵是什么?交通运输专业学位培养目标和培养计划框架应该如何确定,仍然存在诸多需要探讨的问题。
交通运输是工程学科中的一个极具特殊性的学科,其中包含了交通基础设施设计、交通运输系统规划、交通运输组织管理和交通信息及控制系统、交通安全与环境等分支,从知识结构上来看,几个分支之间具有显著的差别。正是因为如此,多年来交通运输是否为一个独立学科,一直是争论不休的问题。
学科是与知识相联系的一个学术概念,是自然科学、社会科学两大知识体系中的只是子系统的集合概念。我是赞成交通运输属于一个独立学科的,交通运输学科的研究对象属于“社会-技术”系统,导致了其认识论和方法论显著区别于其他学科;交通运输领域面对的问题具有很强的综合特征,又决定了处理问题需要以独特的知识结构为基础。
交通的最基本目标是解决人和物的流动,但是这种流动服务依存于一个社会体系,受到各种社会关系的制约,并服务于社会。可以说,交通运输是采用各种技术手段和政策手段,解决社会的问题。具体来说,交通规划本质上是对于资源分配的公共政策,交通设计强调以人为本、社会公平等原则以保障各类交通参与者的权益,交通需求管理是在资源制约下调整各种社会需求之间的关系,运输组织必须处理社会学意义上的公平性与工程学意义上的效率之间的协调。
这种社会-技术系统中各类问题的处理,要求管理者和技术人员具备社会责任意识和社会维度思维的能力,充分考虑技术对社会的作用与影响,并在社会公平正义原则基础上,合理使用相关技术。
交通运输面对问题的综合特性所造成的对策模式的差异。犹如西医与中医的差别:西医强调“治病”,采用各种检测手段,判断哪里生病并加以医治;中医强调“医人”,通过望闻问切,得出类似“气虚”等整体论的判断,表述的是一种综合性症状。交通运输要处理的往往是一大堆小问题汇集而成的大问题,往往不能陷于局部细节,要以某种整体论方式对问题加以认识和把握。在实际工作中,交通领域的工程师和管理者一般扮演综合任务的组织者、协调者角色,其一是要有一定的全局视角,其二是要避免“鸡与鸭对话”的尴尬。由此产生了跨学科沟通能力、综合把握问题能力,以及系统掌控能力的要求。
专业学位研究生的学位论文选题是区别于学术型学位的重要标志。的确,专业学位研究生不应过于强调基础理论研究的深度,但这不意味着不需要强调研究能力。面对交通运输领域中大量新技术快速改变行业的技术构成的实际,专业学位研究生仍然需要通过论文研究锻炼自己解决新问题的能力。个人认为,根据国家和行业发展阶段的特点,专业学位研究生应该具备解决行业未来5-8年(也就是当研究生走上工作岗位2-5年)将要面对问题的能力,但不必过于强调原始创新。
交通运输专业学位研究生所需要的专业技能,则由于具体工作领域会产生较大的差异。尽管如此,仍然可以提炼一些共性的需求。这种共性知识应该摆脱传统领域知识的局限,强调交通运输工程的认识论和方法论,强调面对复杂问题的循证分析技术,强调过程管理能力。
专业学位研究生的目标并非培养“人形的工具”,而是培养尊重个性的人。这首先体现在培养计划要尊重学生的差异,尊重学生选择的权力。对于统一模式的教学内容规模加以适当限制,留出更多的教学灵活性空间以支持个性化培养。