本周由我来领读《人性化的城市》,作者依然是 扬·盖尔
在前言中,盖尔指出,城市开发的任务是由专业规划师承担主要作用,现代主义将城市视为由功能将各部件独立分开的一个机器;而另一个群体,交通规划师,则秉持如何确保汽车交通达到最佳状态的思想与理论。
本书的核心是:如何对城市中人的关心,是成功获得更加充满活力的、安全的、可持续的且健康的城市的关键。这是21世纪追求的具有重要意义的所有目标。
“最后,最诚挚地感谢我的妻子、心理学家 Ingird Gehl,已在20世纪60年代初就指出我的兴趣应放在对形式与生活之间相互作用的关注上,并认为它是一个好建筑至关重要的前提条件,她还谨慎的指出这个特殊领域需要更多的同情和未来岁月中的大量研究。在所有共度的岁月中,Ingrid 已经给予了无尽的同情,不仅对总的奋斗目标,而且对我都有了透彻的观察和了解。深深的感谢她。”
一直说盖尔的妻子对他很重要,前言重点指出。
第一章:人性化维度
盖尔总结了当前世界城市发展中对人性化维度的忽视和忽略是普遍现象。现代主义已经将公共空间、步行活动和作为城市居民聚会场所的城市空间置于非常次要的位置上。
尽管简.雅各布斯在1961年就出版了《美国大城市的死与生》,很多研究者也做了更多的研究和论证,许多地区也作出弱化汽车强势地位的努力,但是汽车增长是爆炸式的,城市空间的竞争更加剧烈了。
本书确定人性化城市的四个目标:充满活力的,安全的,可持续的,健康的。反映了对追求更加美好的城市品质的一种明确的、强烈的需求。
道路越宽反而诱发更多小汽车出行,交通更加拥挤;而一些国家和城市开始拆除原有的高架桥,例如韩国首尔的清溪川改造,上图中间突变展示的是旧金山的Embarcadero高速路的改造,这条高速是1989年大地震后,当时议会讨论是否重新修缮,结果选择做成包含有轨电车的林荫大道。
而哥本哈根对街道环境的重建,则吸引越来越多的人采用自行车出行。
同样,墨尔本的内城也开展了街道改造,在1980年代以前,内城只是冷淡的办公和高层建筑集合体,毫无生机、毫无用处,但经过1994到2004的10年改造,变成了非常吸引人的场所。墨尔本内城的居民从1992年的1000人增长到了2002年的近10000人。
盖尔提出一个思考,如何邀请人来参与城市活动,现在我们将更多空间用于车辆行驶和停放的做法,实际上反过来拒绝了人的参与。
对人的邀请,不同城市都在做着努力,有的增加无车区、有的提高滨水空间可达性,甚至更简单的来增加休息座椅的设置。那么如何吸引人们在城市空间中步行或驻足逗留?这需要仔细研究人性化维度,并作出诱人的邀请设计。
步行是每个人最基本、最多使用的方式,但它不是简单的走路,又承担交流、沟通的聚会场所作用,有很强的社交性。
城市空间生活的共同特征就是活动的多样性和复杂性,我们选择什么样的活动,取决于环境,而这就是一种邀请性。如果把我们的活动分为必要性、选择性和社交性三类,那么高品质的城市环境对后两类活动邀请性非常强。
城市生活的最重要主题就是“人”本身。“人是人的最大乐趣”,城市的最大吸引物是“人”。
然而,伴宿现代主义的盛行和小汽车的侵入,城市生活被忽视、取消了。在美国的大量城市中,没有汽车将很难到达城市的不同设施,步行,以及城市生活已经被取消了。
因此,本书的主题倡导“人创造城市及其人性化”,城市必须通过设计来邀请和吸引步行交通和城市生活。步行交通和骑车者对社会的可持续性与健康都非常重要,而21世纪需要城市生活作为一个具有吸引力的、日常使用的、民主的聚会场合。
在对人性化维度忽视了50年后,在21世纪初,人们有了更急切的需求和不断增加的愿望,以求再次创造人性化的城市!
第二章:感官与尺度
这是非常有意思的一章,用了很多生理学的方法来解释尺度。人类是一种习惯线性的、水平向移动的动物,所以道路、街道都是线性移动的空间,是以人的运动系统为基础设计的。
盖尔介绍了两本人类学的书,《无声的语言》和《隐藏的维度》,介绍人的感官的特征和重要性。感官可以分为“距离”和“亲近”,看、听、闻属于距离感官,感觉和品尝属于亲近感官。这部分内容在《交往与空间》中也有所提及。
首先从视觉上,盖尔提出100米和25米两个指标。
100米这个距离,我们能看清人的活动,但是看不清面部表情。所以一般的运动场馆就是按照最远的座位距离场地100米设计的。同时,古老城市中的广场其尺寸也基本上在100米以内。而25米,能够体会到人的面部表情,所以经常用在剧院设计中。当然盖尔提到,由于肢体语言、化妆和声音投射作用,剧院等以35米为尺度进行设计。同时,在座位价格中我们可以看出,主正面且处于平时层面的价格最贵,从高处看座位价格最低,因为这里看不清面部表情和情感。
人的眼睛习惯看与水平线成0-向下10度的范围,向下能看到70-80度,但是向上只有50-55度。反映到街道上,二层以下是最佳的,5层以上基本与街道空间没关系了。
此外,不同速度下的感官也有很大区别。跑步和自行车的速度相当,所以人性化的尺度是步行和骑自行车的角度,5-15公里/小时。5公里/小时看到的内容是以丰富的感觉印象为基础的。但是当以汽车的速度来观看时,所有信号和符号就必须加以放大以便司机获取。这就需要有大型的空间和宽阔的道路,建筑从远处即可被看到。
人与人之间的交流距离可以分为四种,亲密距离0-45厘米;个人距离45厘米-1.2米;社交距离1.2-3.7米;公共距离3.7米以上。
人和人的正常距离是多少?盖尔提到“臂长原则”,即除非特别亲密,一般人与人之间保持1臂距离。
在不同的沟通与交流环境中,距离、强度、亲密和温暖之间的关系能够得到体现和解释。
而现代城市中,人性化的尺度越来越的被毁掉,太高太大和太快。汽车在行驶和停放时都占用了大量空间,50年以来城市空间的比例和尺度越来越倾向汽车。
人体、感官和移动性都是为人创造良好的城市规划的关键。应该建造视平层面的辉煌城市,其中高层建筑则是从美丽的底层建筑中升起来的。
第二章感官与尺度,给出了本书的基本思考方法,就是从的感官距离上来分析城市尺度。这种思维方法对我们非常有帮助,我了解的一位做慢行交通规划的老师,他做了很多这种人本观察和观测,在做一个地方的规划时,他会把街道常见的人的活动总结出来、分析其空间尺度,效果非常好。
第三章 是本书的核心,即如何建设一个充满活力、安全的、可持续的、健康的城市。第四章更重视平层面的城市。都是以第二章的方法为基础。
【作者】
领读者:王学勇
文稿整理:孔维媛
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