的微友们大家好,我是主播硅化木。
很高兴又能和大家见面,上一节我们讲到,战后日本的经济发展速度飞快,使得交通运输压力非常大,原有的铁路系统已经完全不能够满足需要,迫使日本政府建设现代化宽轨独立线路。但是由于国内阻力重重,几乎让这个新干线计划破产,这时出现了一个关键人物——“新干线之父”十河信二。
(1)侵华日军急先锋
十河信二1909年毕业于东京帝国大学法律系,毕业后加入铁道省工作,1926年成为满铁理事。在此期间,他鼓动满铁总裁内田康哉参加“九一八事变”。据说,我们之前所提到的时速130公里的“亚洲号”列车,就是由十河信二推动上马的。
1932年1月,十河信二出任满铁经济调查会委员长(即原来的满铁调查部),负责全面收集中国经济军事情报,成为日本情报系统头目。1937年,他加入法西斯分子大川周明组织的大和联盟,是对华战争的“扩大派”。
(2)战后复出
首任国铁总裁下山定则,上任一个月就被电车轧死,死因不明;第二任国铁总裁加贺山之雄,于1951年8月引咎辞职,原因是1951年4月24日横滨樱木町站发生电气火灾,死亡106人,伤92人;第三任国铁总裁长崎惣[A1] 之助,于1955年5月引咎辞职,原因是国铁发生的两次严重事故(1954年9月26日日本国铁从本州青森至北海道函馆的“洞爷丸”铁路轮渡,受台风吹袭发生撞船事故,死亡1430人,是迄今世界第四大海难;1955年5月11“紫云号”铁路轮渡在香川县高松港附近与货轮相撞沉没,包括108名小学生的168人遇难。)
1955年5月,鸠山一郎内阁(鸠山由纪夫的爷爷),找到了时年71岁的十河信二,出任国家铁道公司第四任总裁。
(3)新干线计划受阻
十河信二上台后立即想起抗日战争期间,日本提出的“弹丸列车计划”,下令开展东京—大阪高速铁路预备调查,计划将两地的旅行时间由8小时缩减为3小时。这条铁路将采用电力作为动力,轨距也采用国际上通行的准轨,而非此前的窄轨,因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路,连试验都没搞过。
当时日本铁路的实际情况是,线路与车辆全部都是战前留下来的旧货,连年事故,问题堆积如山,财力非常有限。因此这一决定遭到了国铁内部绝大多数人的反对,包括总工程师藤井松太郎,他们的主要观点是在资金紧张的情况下,修建新干线无异痴人说梦,劳民伤财,可行做法是在既有窄轨铁路上进行双复线改造。围绕着是修建新干线还是改造既有铁路问题,日本国家铁路里两派日夜争斗不休。
(4)顶风逆行的“骗子”
为实现新干线的雄伟计划,十河信二找理由开掉了总工藤井松太郎,并找来自己的亲信岛秀雄担任总工一职。
岛秀雄是改变了日本铁路发展史的关键人物,是日本高铁的奠基者和开拓者。岛秀雄于1901年5月20日出生在日本大阪,毕业于东京帝国大学机械工程系,1925年进入日本铁道部,担任铁路机车车辆设计工程师。他非常热爱自己的工作,痴迷于各类机车设计,即使在战争期间也不改初衷。他设计的机车性能优良,颇受欢迎,达到了国内一流水平。
岛秀雄凭着机车设计方面的过人才华,步步高升,在1948年开始担任日本国家铁路车辆局局长,1949年,日本国家铁路公司成立,岛秀雄正准备放手一搏,大干一场,没想到一年之后的1950年4月24日,樱木町车站发生火车起火事故,岛秀雄受到牵连,引咎辞职。
岛秀雄回归后,开始了新干线的技术攻关。岛秀雄的过人之处就在于,他能将世界上各个国家最先进的铁路技术引进日本,在此基础上进行技术整合,再推陈出新,研发出具有日本特色的高铁技术。岛秀雄的这种做法,就是今天流行的"引进消化吸收再创新与集成创新"的技术手段。
这种集成创新的优势在于,引进技术一方只需要花一笔很少的钱,就可以将国外安全应用很多年的技术购进,为我所用。而国外研发这项技术,则花费了巨额金钱,投入了大量科研人员。所以说,这种引进国外成熟技术,再集成创新,形成自己的产品,它的可靠度要比自己研发这些技术高得多,也节省大量研发费用和研发时间,能够迅速缩短与别人的技术差距。
十河信二做的第一件事,就是争取舆论。1957年5月30日,日本国铁铁道技术研究所,在东京银座的山叶会馆举行讲座,推介东京—大阪新干线,为500多名听众讲解高铁技术,描绘了一幅未来铁路激动人心的画面。
此外,十河信二充分利用了东京奥运会。他在媒体大做广告,把新干线打造成了事关日本形象的工程,宣称“新干线可以为东京举办1964年奥运会添彩,树立科技大国的形象。”日本内阁会议于1958年12月19日,批准了东海道新干线建设研究计划。
但十河信二还面临不可逾越的大山。根据岛秀雄主持的设计方案,估算出工程造价将高达3000亿日元。这远远超出了日本政府的承受底线。怎么办?十河信二指示会计师造假,将预算改为1972亿元;一旦计划通过,他将通过他的政治手腕解决。
1959年3月30日,日本国会通过新干线预算,政府要求新干线必须1964年10月10日,东京奥运会开幕前开通运行。1959年4月20日,东海道新干线工程便迫不及待地在“新丹那隧道(长7958米)”东口举行了开工仪式。世界第一条高速铁路建设拉开了序幕。这项工程的实际耗资达到了3800亿日元。