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大众,“大众”车都
大众汽车,大约是我们日常交通出行中出镜率排在NO.1的汽车品牌了。
其实这个德国品牌除了大众这个较为平实低调的品牌系列之外,还拥有:斯柯达、奥迪、朗逸、帕萨特、途安等“大众”品牌,以及保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等“高奢”系列。
一个集团多种汽车品牌,不仅让消费者有了更多的选择余地,也能形成集团内部的良性竞争,将不同的理念结合在一起,对消费者也很有好处。
大众集团拥有世界上12.9%的汽车市场,在31个国家设有119个生产厂、约60万名员工每天生产4万多辆汽车,销售市场遍布近160个国家。
大众涉足的领域除了汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件,还有汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等等。
事实上,如果说大众是一个有机生命体的话,那它的心脏就在沃尔夫斯堡。
德国小镇,应当存在于许多旅行爱好者的名单前几位,有的是醉心于小镇的风景;有的热爱小镇的历史氛围,古堡和屋舍都是德意志历史的缩影和文化的精华;有的倾心于小镇的“大城市面貌”,大大小小的基础配套在整体规划布局中都安排妥当。
而沃尔夫斯堡位于德国北部,下萨克森州,阿勒尔河及中部运河畔,距汉诺威市仅 80 公里,又被称为狼堡。这个小镇乍见之时是不大起眼的,但是它却拥有全球最有竞争优势的产业,让人格外眼红。
繁荣征程
这个小镇的建造史应该是由大众建开创的,在狂热的1938年到处都蔓延着“造人民的车,圆人民的梦想”的气息。
这一年大众汽车集团成立,作为 20 世纪德国规划的三座城市之一,沃尔夫斯堡最初用于为当时刚刚成立的大众汽车公司员工提供住处,从此,地图上便出现了这个地方。
战后,德国人从战争中挣扎而生,而大众汽车也赢来了全盛时代,得到了全球市场的追捧,沃尔夫斯堡的大众汽车厂逐渐成为了世界上最大的汽车厂。
小镇与大众公司共同繁荣发展,公司与小镇成了仿佛密不可分的战友,小镇的一个顶级足球俱乐部的队服便是大众logo;大众的总部和制造工厂几乎占据小镇所有的用地,大众银行,大众地产,甚至大众香肠厂,大众完全包围了整个小镇,产城融合做到这番地步,可以说的喜忧参半。
汽车行业之于沃尔夫斯堡,就如汽车之于曾经的底特律。而底特律发生破产之后沃尔夫斯堡也需要居安思危。
比如早先因为单一产业结构使沃尔夫斯堡的经济状况非常容易受汽车行业危机的直接影响。
所以小镇经历积极转型后构成了新型的产业结构模式,也让沃尔夫斯堡成为了德国最富裕的地区,人均产值为9.26万欧元,毫无疑问是其汽车产业的功劳。
而反观沃尔夫斯堡这座工业小镇的秘诀,又有许多值得中国小镇借鉴的地方。
从产业园到主题公园
在德国,当地人不愿自己的家乡只被人看成某个品牌的汽车工厂,这单一的产业对于他们的家乡发展某种程度上是种阻碍。
于是大力将这里打造成汽车旅游城。其中最热门的要算沃尔夫斯堡汽车城(Autostadt Wolfsburg)了。
与其说“汽车城”是一个汽车博览馆,不如说它是一个汽车主题的乐园。
1996年大众集团公司在沃尔夫斯堡市公司总部附近,利用德国中部运河边原先的贮煤场,开辟出25公顷的空地,投资8亿5千万德国马克,兴建汽车城主题公园。
2000年汽车城主题公园建成,是融服务、展览、娱乐于一体的综合建筑群。设有客户服务中心、大众汽车博物馆、汽车塔及各品牌的汽车展馆。旅游元素成为了狼堡最好的跨界者,也成为了产业跨界的最佳方式。
在这里不仅能看到大众最新款式的汽车,还会领略大众汽车产业的发展历程,了解大众公司的最新动态,更可以亲手参与设计车辆。
在2000年6月1日,汉诺威世界博览会上,汽车公园正式对外开放。有着2000多名工作人员的汽车主题公园与沃尔夫斯堡火车站仅是一桥之隔,每天的参观人数达6000多人,如果去德国旅游是一定要去参观这里的。
汽车城中最著名的景点就是两座玻璃垂直停车楼了,这也是《碟中谍4》阿汤哥追逐恐怖分子的取景地,转眼间《碟中谍6》都已经上映了。话说回来,这两座停车楼都是60米高,20层,每座停车楼可停放400辆新车。
两楼之间还有一条地道相连,与工厂直接连通:汽车成品由传送带直接运送到两座大厦的地下车场。车主可以目睹他们购买的新车从玻璃停车楼运到顾客中心的全过程,非常透明、高效。
车库中的新车借助于一条环绕中梁旋转的机械臂,以每秒2米的速度被运到指定位置,这里的购车体验不同于我们日常在4S店,交付的是真正崭新的,里程为 0 的汽车。在汽车城里,每天交付的汽车成百上千,是世界上最大的汽车交付中心之一。
其次,汽车生产的全过程展示也非常透明,生产车间是可以参观的。
智能化和自动化对于大众来说是高效的核心。大众的车身制造车间已经完成了98%的自动化,1600个机器人参与生产,比起人为焊接,机器人焊接的方式节省了3000多个单独焊接点。每分钟能生产55个车门,每天对超过2500吨钢铁进行冲压,生产超过750000个零件。
园区专门配备了专业导游陪同,在输出历史文化的同时,还会分享创新的技术,培养更多的人对未来汽车工业的兴趣。
除了汽车城,沃尔夫斯堡于 2001 年还设立了专门的职能部门:建筑论坛 (Forum Architektur),专门负责城市建筑情况的信息交流和情况通报,是德国首批设立这种部门的城市之一。
因此,沃尔夫斯堡被视为 20 世纪城市规划理念的博物馆,并且在这里诞生了一系列非常独特的建筑和空间:
自 20 世纪 50 年代以来,沃尔夫斯堡的土地上矗立起由阿尔瓦·阿尔托 (Alvar Aalto) 设计的文化中心 (Kulturzentrum)、汉斯·夏隆 (Hans Scharoun) 设计的剧院大楼、天文馆以及艺术博物馆 、汽车城 (Autostadt) 以及已故设计师扎哈·哈迪德设计的菲诺 (ph?no) 科技中心。
这些都是在建筑设计风格方面非常有未来感的设计师,与沃尔夫斯堡的城市特征也很相符。
比如:菲诺 (ph?no) 科技中心外形像极了宇宙飞船,参观者可以在科学中心内亲身体验不可思议的科学现象。中心提供250多个实验平台供参观者体验、发现其中的奥秘与乐趣。
天文馆里,游客可观测到9000多个美丽的、闪闪发光的星球,可以在很短的时间内观察某个星球几年间甚至几百年间的变化。
这些场景的营造,让这个原本冷冰冰的工业小镇成了汽车科普旅游基地,也是最佳的亲子科学教育基地。每年吸引的游客多达几百万!
沃尔夫斯堡走出了一条独特的汽车产业加多业态融合的新型业态,特点非常鲜明。实现技术进步和产业创新的双重困难,铸就“小城镇的大产业”。
解决了“工业产城的两幅面孔”局面,充分将产业的特征呈现在城镇层面,真正做到了工业布局与城镇发展共融。
当然,人无完人,小镇也是如此:
首先,经济的多样性不足,抵抗风险的能力不足。很明显,虽然发展了旅游业,但产业结构还是过于单一,一旦汽车行业有一丝风吹草动,小镇的经济就非常容易受影响。
比如之前非常轰动的“大众排放门”:由于大众汽车集团在车辆发动机管理系统中安装了非法程序,该程序在识别到车辆正在接受EPA(美国环境保护署)严苛的排放测试时会控制尾气排放,而在车主日常使用中则不会启动,从而导致车辆日常使用的氮氧化物排放超标,最高可达法定标准的40倍之多。EPA当即责令大众对涉事车辆进行召回并移除该软件。
沃尔夫斯堡当时就受到重创。大众的市值在两天内蒸发1/3,约330亿美元,并需要至少支付220亿美元的罚款和赔偿。同时地方政府的财政收入受到冲击,较2014年2.53亿欧元的商业税相比,2015年狼堡商业收入税暴跌80%,同时大众计划削减德国境内2.3万个工作岗位。
其实,小镇很早就意识到了这个问题,1999年时沃尔夫斯堡市政成立了沃尔夫斯堡股份公司,旨在为沃尔夫斯堡寻找可持续的经济发展模式。
在汽车行业之外寻找新的增长点,比如吸引诸如H&D国际集团(见下图)这样的IT服务商进驻,H&D涉足银行、公共事业和医疗保健等多个行业;还有全德10大后勤物流公司之一的施奈莱克集团。
显然,这只是原因其一,最为重要的还是:
小镇对年轻劳动力的吸引程度较低。
一方面,沃尔夫斯堡在娱乐设施方面较为落后,另一方面是就业的岗位较为单一。但也一直在改善,比如:在脸书上反馈非常好的Schiller40 ,吸引了不少年轻创业者,也慢慢地在这样一个富裕的土壤上培育下一代的创新大计会。
不过,沃尔夫斯堡仍然是全德国最具竞争力的地区之一,吸引年轻劳动力力及产业生态的构建上,沃尔夫斯堡自上而下一直都在进行探索,相信这座特别的小镇在未来会为“产城一体”(产城融合)带来更多可能。
设计菌日常磨叽系列
近年来,许多有关乡村的政策推行在我国开展的如火如荼,虽然一直在推进城市化进程,但是中国的7亿农村人口,不可能全部进入城市,这也不现实。
所以对于如何依托产业实现就地城镇化,这是一个值得深思的问题。
德国的小城镇体系建设已经近乎完美,这一切也是基于自身的历史渊源、法律约束、组织体制、经济基础等因素共同决定的。当然德国的人口基数就非常小,国内在建设过程中当然不能完全照搬它们的发展模式。
但是,我们更应该学习的是这种发展理念,强调产业与城市发展的共赢共生,当今世界,无论何种产业都需要创新能力和人才引进,这也是发展之路的核心所在。尤其在小城镇建设中,更需要工业的相辅相成,这种特色化建设之间的联系,更是值得我们去探索与发现。
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来源:设计师带你看世界
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