联邦政府每年花费76亿美元来支付人们开车上班的费用,交通和污染变得更加严重。让我们来看看城市是如何应对的。
联邦政府和市政府之间经常存在优先事项的相互冲突,有的危及生活,有的非常不靠谱。对停车的税收补贴显然属于后者,但它们确实对城市生活产生了重大影响。
一份来自TransitCenter的报告(参考文献1,如需下载请公号后台留言索取)用一些统计数据表明影响有多大:给司机提供的通勤福利项目(也称为税收补贴),每年花费73亿美元,使得开车上班的人增加了82万,导致每年额外的46亿英里车辆行驶里程。
这种影响在CBD最为明显,在高峰时段,汽车数量的小幅增加也会导致严重的交通拥堵。因为市中心停车往往是最昂贵的,那里是高收入的工作岗位聚集地,有钱人自然会从这些项目中获得最大的价值。
该报告的作者Steven Higashide说:“在最拥堵的市中心,一天当中最拥堵的时间段,付钱给人们开车去上班,这是没有逻辑的。”
事实上,通勤者的停车效益显著增加了交通和污染,鼓励有价值的城市土地用于汽车,这与联邦政府宣称的交通和智能增长目标相悖。尽管一些城市和州有他们自己的交通福利项目,为除了开车上班以外的其他通勤模式提供补贴,但项目的规模太小,每年的补贴仅为13亿美元。