今天继续领读《伟大的街道》
第二部分:街道纵览,可供学习的街道
在第一部分认识了什么样的街道是伟大的这一议题后,本书通过对于更多街道实例的纵览来发现伟大街道的物质属性和设计特征。作者将所有有学习价值的街道一一罗列,书中的第二部分是28个街道平面图与剖面图的纵览,这些图纸都是以相同的比例绘制的,另外还附有注释和数据,包含对建筑高度、建筑长度、入口距离、行人数量等要素的记录。对于每条街道的记录篇幅都很简短,目的十分明确:为了方便设计者与政策制定者从大量的街道信息中得到自己想要的内容,帮助他们在建造公共领域的过程中作出决策。
对于28条街道,作者也进行了归类,分为远古的街道、中世纪的主要街道、中世纪之后的主要街道、林荫大道、中央步行大街、主要的中央商业街、小城镇的主要街道、居住区中的街道、绿树成荫的街道、单侧的街道10个类型。居住区内的街道不作为城市道路,不展开讲了。根据以上分类我们筛选出具有代表性的9个类型11条道路进行介绍。
1. 远古的街道
首先讲到的是远古的街道,作者举了三个例子,庞贝古城的街道、赫库兰尼姆古城的街道和奥斯提亚,从街道比例、街道断面、街道布局、街道的物质组成、街道功能等方面进行了归纳:
赫库兰尼姆古城遗址保留的的建筑,依然能够反映街道的比例,对于行人来讲是宜人的,虽然尺度小,却没有拥挤的感觉。街道的设计体现了“人体尺度”。
在三条街道中,人行道相对于马车道来说,占据了很大的比重。
城区的街道布局是规则的。
当代街道中的基本物质构成在这些远古街道中都可以找到。
街道中一些转角建筑已经具备的商业功能。
街道的尺寸是经过选择(设计)的结果。
2. 中世纪的街道——念珠商路(罗马)
中世纪的街道是罗马的念珠商路,作者从街道两侧建筑高度、沿街业态、建筑功能、入口通道、建筑进退街灯、重要节点等方面进行了归纳:
狭窄的街道两侧建筑高度在4—5层。
沿街有许多家具、古董以及艺术品商店,建筑的一层以上多为居住建筑。
在街道的两侧,入口通道的间距大约是4m。
街道具有强烈的生活气氛。
建筑不是沿着一条直线排列的,临街大多有微小的进退,这使得规则的街道看起来不是那么规则,从而给人一种内向的运动感。
街灯高出地面6m,安装在街道北侧的建筑上,并向街道内侧悬挑1.5m
街道沿线的圣·西蒙广场很具有人气,同时在街道四分之一长度的位置,还有另外两个广场,为街道空间平添了许多乐趣。
3. 中世纪之后的主要街道——朱鲁压路(罗马)
中世纪的后街道讲到了罗马的朱鲁压路,对街道的特点从建筑高度、沿街业态、建筑细部、街道比例、入口间距,铺地材料等方面进行了归纳:
这是一条历史悠久的街道,可以追溯到1513年。
两侧的建筑规模趋于宏大、许多建筑的首层高度可以达到8m。
选多建筑的首层都被用于开设艺术画廊、古董店、家具店,使得这条街道成为时尚的场所。
街道上建筑一层的窗户是高大的,设有铸铁护栏,没有了通透的感觉。
采用鹅卵石铺地,没有独立的人行道。
4. 林荫大道——环城大道(维也纳)
林荫大道的示例,作者选取了维也纳的环城大道,街道的特点包括设计特点、街道活动、步行选择、沿线建筑:
设计优秀并且被保护的极好,街道的细节得到了关注。
街道活动主要集中在转弯处,在沿线没有人流集中的区域,即便是旅馆区也没有活动的聚集。
道路中央的绿地成荫的步行区域中散步的人要远远多于人行道上人。
沿线分布有国家歌剧院、市议会大厦等重要建筑,但是对于街道没有产生多大的影响,街道有通透的感觉,使人们可以看到两旁的建筑。
沿线尺度较小的广场都具有围合感。
这条街道上的大多数区域都是美丽的,公共通行道路的设计经过了周密的思考与贯彻。人行道与树木与街道两侧的停车场进行了紧密的结合。
在这条街道上,行人可以目睹一个又一个历史建筑。
另外,作者也归纳总结了街道的细部做法:
中央的车行道,大约有15米,这是一个合理的宽度:三条同一方向的车行道加上两条电车的线路,其中一条电车线路是与车流方向相反的。
电车的停靠站是主要的交通节点,与地下通道、公共卫生间、候车亭、小吃摊都有着很好的联系。
树木种植在突出地面的植草带中,在中央车行道的两侧,绿化带是连续的,为了防止行人横跨车行道。在其他地方,绿化带的长度则不会超过三棵树的距离,方便行人穿行。
街灯距离约40m,售货亭的位置也在绿化带中。
在停车场与其他一些地方的沿线,位于边缘的辅路开始偏离主路,创造出一个停车空间,宽度大约21m。
由玻璃和木材建成的小型候车亭、钢制护栏等设施优雅,品质精良。
5. 中央步行大街—菩提树下大街(柏林)
中央步行大街的示例,作者选取了柏林的菩提树下大街,从建筑界面,建筑高度、街道的衰退、绿化特点、等方面对街道特点进行了归纳:
人行道非常宽阔,沿线的建筑多为二战后建设,在很长的一段路程上都是呆板的空白实体墙。到了有店铺的地方给街道能够带来生趣。
古老的建筑都是5至6层高,比二战后的类似建筑高出3m左右。
街道的衰退在大学前的纪念碑处体现出来,已经退化成一个道路停车场了。
菩提树的间距统一都是8m,空气中弥漫着清香,这是人们愿意前来的原因之一,街灯也排列成行,每隔两棵树就会设置一盏路灯。
6. 主要的中央商业街—元町路(横滨)
商业街选取了横滨的元町路,从街道断面,建筑高度、建筑退台、建筑面宽等方面对街道特点进行了归纳:
这条街道可以告诉我们在一个狭小的横剖面上能够设计出多少东西。
街道横剖面宽度大约是8.5m,建筑的高度为2到5层。
较晚建造的建筑上层要退后街道一段距离以保证阳光的照射。
建筑的首层有所变化,是退后与建筑的沿街立面的,退后的距离大约是1.5-1.8m,以获得更宽的人行步道空间,并收到了预期的效果。
沿街建筑的面宽在3.5-6m之间,最常见的是4.5m。街道上有一些小规模的商店和许多入口。
街道的材料、细节与做工的质量都非常好。
6. 主要的中央商业街—摄政街(伦敦)
主要的中央商业街还选取了伦敦的摄政街,从街道尺度,街道起始点、建筑高度、建筑材质、建筑出入口等方面对街道特点进行了归纳:
摄政街最值得关注的地方就在于它将自身宽阔、清晰、果断的形式,出人意料的放置在一个尺度精巧且不太规则的街道模式中,尺度庞大的建筑与街道相得益彰,亲切而又谦逊。
街道的起始点是皮卡迪利广场,在这个新月形的广场区域引入了一道向北延伸的弧线,一直导向牛津大街。进入皮卡迪利广场,人们会满怀期望,希望能够看到它在哪里结束,曲线给人带来封闭感与场所感,在这里人们可以感受凹与突两种不同形式的街道。
接到剖面非常简单,人行道4.5-5.5m,位于15m街道的两侧。
街道两侧建筑高度大体一致,一般为6-7层,大约21m高。建筑材料引人注目,是浅灰色和灰褐色的石灰石。建筑的设计很好的与街道呼应:柱子、主要的入口、转角处的穹顶、窗户与檐口线脚都能够符合街道的整体风格。
大多数建筑都是斜向转角的入口模式,在两侧看上去一体的建筑中大约每隔6m的距离就会有一个入口。
这是一条主要的交通街道:充满了汽车、噪声与废气。两侧的行人总是来去匆匆,很少有人在街道上漫步。
这是一条特别的街道,它的功能多元化,集中了许多时尚品牌。建筑物或彼此类似,或彼此互补,因而能增进这种多样的统一感觉。
7. 小城镇的主要街道—卡斯楚街,山景城(加利福尼亚)
小城镇的街道选取了加利福尼亚山景城的卡斯楚街,从街道尺度,街道断面、街道高差、建筑材质等方面对街道特点进行了归纳:
这是一条令人愉快的新建街道,约建于1990年左右。。
这条街道在一个强烈且清晰的设计理念控制下,在每一个标高上都有精巧的变化和灵活性。街道共有三个标高:人行道、停车场、车行道,人行道位于最高的标高上,与其他街道相比,这种方式能够更有效的将行人与汽车分离开来,而且行人的视线可以越过汽车看到对面的场景,获得更好的视觉景观。
街道上有很多供行人坐下来休息的地方。
这条街道上活跃的商业活动留给人们很多的期待,但这并不能归因于街道的设计。准确的来说,应该是街道的设计是这一区域的魅力所在。
8. 绿树成荫的街道—香榭丽舍大街(从协和广场到环岛区间,巴黎)
绿树成荫的街道则是选取了香榭丽舍大街协和广场到环岛区间这一段,特点归纳为:
除了宽阔的中央车行道以外,他都是一条仅有树木组成的出色街道。
每一侧都很完美,每一侧都具有出色的环境,人们可以在其中漫步,坐下休息。
建筑通常都位于附属绿化空间之后,并不是街道上显而易见的组成部分。
街道的南侧是线状的丛林,有四排不同的榆树,间隔都是5m,街道的北侧通常会有3排树,在交叉口会增加的4排。所有的树木都一直栽到离十字路口很近的地方。
这里有充满阳光的开敞的人行道和安静、阴凉的散布场所。
杰出的细部设计:雨篷、长椅、街灯、卫生间、食杂店等等。
9. 单侧的街道—王子街(爱丁堡)
单侧的街道我们来介绍爱丁堡的王子街,作者从街道的地位、建筑尺寸、街道的长度、街道的功能等方面对街道的特点进行了归纳:
王子街是城市的中心街道,在这里有许多一流城市设计的实例。
这是一条单侧的街道,一侧为建筑界定,一侧由步道与公园等开敞的空间界定。而且在街道中还能看到旧城区的优美景色,包括爱丁堡城,这使这条街道与众不同。
街道上的建筑尺寸与设计是没有规律的,建筑之间的间隔也是如此,这都有损于街道的品质。
街道长度约1300m,有着明确的起始点,一端为教堂的钟塔,一端为正对街道的纪念碑。
王子街是一条非常繁忙的街道,在它的一侧聚集着这座城市主要的商店与旅馆,同时还是公共汽车与小汽车的主要街道。
这是一条充满生气的街道,午餐时间会有许多人汇集在街道商店的一侧,不会产生拥挤的感觉,在临近公园的一侧行人会占到街道总人数的15%左右。
在一些地方,沿公园一侧的街道会变窄以容纳重要的建筑:旅馆、纪念碑、艺术博物馆。
在公园一侧种植高大的树木,间距约9m。
这是一个令人愉快的场所、可以在其中漫步、消磨时光,也可以走进公园。人行道是富于魅力的,采用光滑的、高密度的铺装材料。
以上就是今天的领读内容,本书的前两章已经读完,虽是以实例为主,但确实感受到作者践行了自己“倡导以观察作为公共空间设计研究的主要方法。提出走上街头”的设计主张,这种精神放在今日仍然值得学习。不去现场走一走很难get到他在书中提到的那些街道的精彩之处,希望有机会大家可以按书中作者讲到那些道路,开启一次“伟大街道之旅”。
【作者】
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