“土地大辩论”接近尾声,填海基本达成共识
近年来,可开发土地不足以及由此造成的房屋短缺问题在香港日渐突出。对此,新特首林郑月娥上任不久便高调成立土地供应专责小组展开“土地大辩论”活动,以公众咨询的方式寻求突破土地发展瓶颈。活动共提出18个选项供社会各界探讨,包括棕地发展、郊野公园边陲地带开发、内河码头发展、填海等等。
目前,大辩论活动已接近尾声,社会各界基本达成了大规模填海造陆的共识,并提出了各自的行动方案。如新民党建议仿效澳门向中央政府申请在内地水域填海,认为大屿山以西一带较为合适;而民间智库“民主思路”认为东大屿山和南丫岛之间一带的海域更为理想(图1)。据团结香港基金发布的民意调查显示,46.8%受访市民赞成在维港以外填海以增加土地供应,超过反对者31.1%的比例。
图1 不同团体提出的填海方案
实际上,填海造地一直是沿海国家和地区经常采用且行之有效的土地供应策略。2000年以后,香港填海数量大减,由1985—2000年间的年均填海200公顷,骤减至2001—2015年间的40余公顷,这很大程度加剧了当下土地供不应求的窘境。比较来看,新加坡一直积极填海造地,建国50多年来新增土地13800公顷【约为建国时1/4的国土面积】。填海造地不但能大幅增加土地,还可避免任何涉及土地权益的争议,加快土地开发速度。另外,填海所得的大片“处女地”,也容许新市镇有更大的发展弹性和自由度,使土地效益最大化。
资讯来源:http://www.hkcd.com/content/2018-08/22/content_1099825.html
西九龙站助力打造香港旅游和文化新地标
香港运输及房屋局于8月23日公布了广深港高速铁路香港段营运安排,计划于9月下旬通车,高铁将接通国家高铁网,可直达内地44个站点。届时,乘坐高铁往返香港至北京、上海、广州、昆明、武汉、杭州等内地各大城市将成为现实。
作为高铁香港段的终端,西九龙站也即将向公众开放。西九龙站(图2,图3)占地约11公顷,总建筑楼面面积达40万平方米,以此计算是目前世界上最大的地下铁路站点。
图2 西九龙站位置
图片来源:http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-423-1-ec.pdf
图3 施工中的西九龙站全貌
图片来源:http://i1.hdslb.com/bfs/archive/29b46ee508bf8474b99cdb4879eb83ecf903f821.jpg
西九龙站大部分的车站设施,包括票务大堂、查验区、离港乘客候车区和月台均设于地底,以腾出土地用于总面积高达6公顷的公共空间和绿化步行区(图4,图5)。车站整体采用了流线型玻璃天幕设计,不仅可以大量引入自然光源、减少传热,提高能源转化效率,亦可让旅客在站内欣赏到维多利亚港的醉人景致。车站外部天幕顶设计为“天空走廊”(步行绿道),为车水马龙的闹市区增添了一片闲适休憩的城市绿洲。
图4 西九龙站地面步行网络图
图5 施工中的西九龙站行人天桥之一
图片来源:http://news.takungpao.com/hkol/topnews/2018-01/3537333.html
此外,毗邻的西九文化区发展项目是香港文化艺术长远发展的重大投资。随着一批大型项目的陆续落成,包括戏曲中心、M+视觉文化博物馆及香港故宫文化博物馆等设施,西九龙站与西九文化区将协力成为造香港旅游和文化新地标。
资讯来源:https://www.news.gov.hk/chi/2018/08/20180819/20180819_100719_717.html?type=category&name=xrl
以上资讯由本刊香港站 陈守强 供稿
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编辑、排版:张祎娴
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