对New Orleans和Jefferson教区来说,为了更好的从完整街道中获得健康和安全效益,需要对在的规划,政策,程序和当地交通规划师和工程师的指导文件中中建立分析和责任制。选择骑行的人增加了,但同样伤亡也在增加。这意味着,比以往任何时候都更需要提高道路安全性,以保障道路上日益增加的骑单车的人。决策者们必须要确保定期评估完整街道并推动其发展。
在扩展积极的交通网络时,要优先考虑着高慢性病率的低收入社区,低就业机会、缺少健康食品、个人交通工具和其他资源的地区。
作为衡量完整街道的第一步,应使用和分析现有的数据资源,包括开发的联邦数据库,工具和州和区域政府收集的数据。一旦评估的势头建立起来,第二步就要开始搜集更详细的数据,特别是要关注在健康,安全和资源的可达性方面的差距。原始的数据则会用得其所,更好的辅助研究分析。
当然,定性研究方法也是十分重要的。例如访问,建立讨论组,审计和用来补充数值指标的开放性问题。这些方法都将会帮助理解任何阻碍公共参与或使用量的原因,同时也可以确保这些基础措施和投资能够满足社区成员的需求。
同时建议建议一个详细的记录机制,以便追踪在实施的项目和行动。并以年为单位,确保与地方和州政府合作定期收集有关短期变化的信息。
当涉及长期的健康结果时(跨数十年甚至更多的时间),各机构应与卫生部门、医疗系统和健康宣传组织合作,协调组织共享和分析数据的进展。在过去的几年里,慢性疾病率与长期的健康行为有关的,糖尿病,心脏病和中分等疾病并法律仍是没有降低。而在大都会区则可以看到些许体育锻炼的增加和高血压得病率的减少。尽管没有长期更深入的数据证明是完整街道促进了这个变化,但是这些初步的结果还是让人充满希望的。当然,现在还有很多空间去提高完善完整街道和其性能评估。仍要关注其他领域的表现如实施部门内部的变更,追踪投资和检测新的联系和机会。
这份报告可以做为一个模型来帮助New Orleans,Jefferson教区和其他的行政区建立程序,通过健康公平的角度系统地衡量完整的街道计划。这里的数据整理和性能测试的建议并不是详尽的,仍需要与其他利益相关者合作继续完善这个评估完整街道的方法。