然而里斯本也并非全城皆山地。里斯本地平线(Lisboa Horizaontal)的项目就勘测并绘制过里斯本城市街道的坡度。研究结果表明,里斯本全市约有63%的街道坡度不超过4%(更多内容,参考文末视频一)。恰巧在里斯本后期发展的,同时也是本地人生活工作集中的区域的地形相对比较平坦。这对城市规划师来说是件好事儿。更有项目的参与人表示,大部分的出行其实都能避开最陡峭的街道完成。“要想从河边到城堡找到一条比较缓的道路,并非不能做到。实际上,这一片区地形整体平缓。”当地自行车导游Ricardo Ferreira说,“如果你熟悉里斯本,而且推着自行车走一两百米没什么。”
在里斯本交通机构Emel工作的Pedro Machado说,这些自行车将分布在里斯本较为平坦的地区——高原和河边。虽然电动自行车是用来爬坡的,但这不是唯一功能。
“(我们正致力于)在市郊推广自行车,因为那里是高原地区,覆盖了城市一半的面积,”他说,“我们这儿有七座山,而且全都在市中心。”
“马德里的经验说明电动自行车不仅可以解决爬坡问题,而且可以走的更远。如果你愿意骑着传统自行车走3公里是你的极限,那么骑电动自行车你就能走8公里。所以电动自行车对那些出行不能靠传统自行车解决的人来说很有吸引力。”
Lisboa Horizontal项目通过绘制地图,呈现了城市中较为平坦的街道。
葡萄牙的自行车使用率在欧洲垫底,而机动车保有量水平却是全欧最高。但里斯本雄心勃勃的共享单车计划,显示出政府致力要改变人们对自行车的刻板印象。
Emel已经在共享单车上投入了2300万欧元(2060万英镑)。他们与葡萄牙自行车公司Orbita签订合同,由Orbita提供自行车的设计和生产服务,以及租赁站和自行车停车位的设计与建设工作,另外还包括为期8年的系统维护服务。居民可以花36欧办理租车年卡,而单日票价在10欧——这个价格可以确保里斯本从它繁荣的旅游业中获利,当然还有自行车车身广告可以贡献更多的利润。
“里斯本是个典型的钟摆式的通勤城市,”Machado说,“早上会有很多人从郊区涌入市区,通常这种现象能持续两个小时之久。”
而这项共享单车计划已经吸引了大众的目光。仅报名参与测试的用户就高达2400人,还有约3500人只能例如测试候选名单。Emel的Diogo Homen表示,很多使用共享单车的人现在每天都会用车,平均每次用车能为用户节约15分钟的出行时间。
政府正在修建更多的自行车停车点。两个月后旅游胜地Baixa、Zona Ribeirinha地区、Lisbon Plateau地区,以及河滨地带都将开始提供共享单车服务。