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完 整 街 道 の 未 来 畅 想
从8岁
80
岁街道
从8岁到80岁的街道
Film
“8-80完整街道”
公益组织的创始人
Gil Penalosa讲述了
完整街道的重要意义
为社会中最弱势的群体服务
从一个8岁和一个80岁的居民
角度来体验街道
让街道真正服务于所有人
他也针对
从“以车为本”到“以人为本”
的观念转变过程提出了自己的建议
文末有一览众山小为您精心准备的视频盛宴
“完整街道の未来畅想”
第三部分视频
以下是内容节选
更多详细信息
请参阅文末视频
一览众山小
可持续城市与交通
荣誉出品
如果我们从空中看一座城市
大约30%,35%的城市空间
是我们的街道
这是属于我们所有人的
公共空间
所以我们到底要如何对待这块空间
现在很多人支持开放式街道
(没有道路标识的共享街道)
甚至变成了时髦话题
人们会说,哇好棒
这些街道去掉了
标识、信号灯
这样的街道很酷
因为人们会更加小心
街道的不同使用者之间
会互相协商空间如何分配
真的是这样吗?
就在城市中一条普通的小街道上?
我们仔细想想
你想让下图这位长者
去和街道的其他用户协商
街道空间如何使用吗
或者是让这位小女孩去协商?
如果她是你的女儿的话
你想让她来协商吗?
当我们讨论共享街道空间的时候
我们常常需要考虑
最弱小的群体
他们的需求才是我们的设计标准
要考虑谁是最弱小的群体
那些孩子,老人和低收入者,以此类推
所以让我们考虑一下这些情况
我是Everyday City的发起者之一
Everyday City是一个简单的概念
那就是如果城市街道设计得好
那么它就是
既为了八岁的孩子
也为了八十岁的老年人
包括人行步道
过街通道
如果你设计一条自行车道
但是你既不打算为孩子设计
也不打算为八十岁的老人设计
我们几乎不能把它称之为自行车道
这样的自行车道什么都不是
我的任务不是只为了那些
20到50岁的人
而是为了所有人
这是我们关注的其中一件事
关于街道的另一件事就是
我们应该维护街道的公共空间
它属于我们所有人
也许留下一些事给私人部门也不错
也许政府应该注重指引
减少具体干预
但是如果按照这个方式来
政府需要再聪明一点
我们可以委托私人企业
修剪草地或者收拾垃圾
我们甚至可以委托私人企业
兴建楼房和整座社区
但是决策过程应该被公开
人们需要为之做好心理准备
前几天我看了一个采访
关于步行道的新试验项目
市长是该项目最大的支持者
但是当被人问到
“您(市长)看过他们的合约吗?”
“没有”
这怎么可能?
我们需要清楚各自的角色
我们可以更聪明一点
但是我们需要我们的市长
去读读合同
哦对了,这份合同摘要只有24页
而全文总共有5000页
所以我们很崩溃
Waterfront Toronto
作为一个公共项目
我们真的需要官员履行责任
需要知晓私人部门的最终目的
你们理解那些在私人部门工作的人
他们要向自己的董事会报告
他们要赚钱
但是那些工作在公共部门的人
他们是为所有人工作
为了大家的福利
所以这真的非常重要
同样的,我们也需要科技为人服务
而不是人为科技服务
所以科技的作用十分重要
我们同样也考虑公平性
完整街道既不只是为了富人
也不只是为了低收入者
都不是
我们需要融合,而不是隔离
就算建筑师特别的有名
我们也不能只建80层的大厦
这样的话
公共空间在哪儿
“哦,那就安排在四楼”
四楼可不是什么公共空间
你有一个阳台很好
但是公共空间就应该看起来和感觉上
都很公共
大家都能使用
步行,骑行,公共交通,汽车
显然这四种还不够,我们还需要很多别的
这件事很急迫
尤其是在多伦多
你们的大多伦多地区
在接下来的25年里
城市用地会增长50%,50%!
想象一下你有根魔杖
而且你可以重塑半个多伦多城
甚至是最好的那一半
我们可以做得更好
这是个无与伦比的机会
但是现实是
我们过去25年为大多伦多所做的事
真的平庸
请诸位好好想想
这些东西无论是经济上还是环境上
都没有可持续性
所以我们接下来的25年到底要做什么?
我们真的需要改变了
我知道改变很难
这也是为什么政客们总是很害怕
总是说“祖宗之法不可变”
保持原样总是更简单的
但是现在不是让我们寻求简单的时候
而是寻求改变
这也就是改变如何发生
有时候人们会说
“啊你知道的
哥本哈根人人都骑自行车
这是因为那些丹麦佬
维京佬
和我们不一样”
并不是
你知道
在荷兰
在丹麦
甚至整个欧洲
都曾经被小汽车占领!
直到七十年代的能源危机发生
能源危机下
人们不得不骑车和步行
然后人们突然发现
“这样好像也挺好的
可能我们不需要那么多小汽车
还可以省下很多钱
钱可以用来养老”
但是因为当时没有很好的慢行基础设施
结果许多人死于车祸
阿姆斯特丹报纸刊载了
有多少孩子死于车祸
与之同时的哥本哈根
每当有行人或者骑行者被车撞死
人们就会聚集在市政厅前
之后哥本哈根在1982年
由政府领导们决定修建自行车道
这是世界上的第一条自行车道
从此之后人们开始骑车
自行车出行率
由小于10%上升到41%
并且现在他们希望
超过50%
而且他们真的很开心
所以我希望以改变来结尾
改变的需求清晰明确
但是我们也必须明白
时间的紧迫性
因为多伦多城市用地要增长50%
加拿大的城市增长非常快
我在这里有三个建议:
第一、改变不是线性的
有的时候政客会说
“好好好
但是我们还是有些别的担忧”
可是我们总有别的需要考虑的东西
如果你想要得到人们的一致赞成
你就得妥协、妥协
直到这件事已经失去了意义
第二、大众的利益必须高于个人
不是有某个饭店老板出来指指点点
我们就需要做出改变
这是他的个人利益
现在是说大众的利益必须处于优先
第三点是,当你对某件事说不的时候
你其实同时也在接受其对立面
所以当你说这个我们不接受
或者说我们不要发展自行车
没关系
但是你其实也是在说
我们愿意有更多的肥胖患者
有更多的糖尿病
有更多的精神疾病等等
我希望以这句话结尾
如果我们的城市真的要增长50%
那这就是所有人群的出行需求都会增长50%
我们需要有
能完整反映街道实际情况的
指标体系
包括人行步道和交叉口
而且不只是针对8岁的孩子
甚至5岁以下的
我们和Urban 95合作
他们的研究是
当你身高95厘米
即一位健康的三岁孩子身高时
城市是什么样的
我们65岁以上的人口将要翻倍
80岁以上的人口甚至翻三倍
如果占了我们城市空间
30%-35%的街道
不能为孩子和残障人士服务
那它就是不合格的
所以,让我们一起努力
构建一个服务所有人的城市街道
我们帮助中国可持续发展
“
翻译:姚子昂
校验 沈帝文
字幕 王舒宁
排版 众山小
正片
完整街道の未来畅想
Part 3 of 4: 从8岁到80岁的街道
2018
完整街道の未来畅想 - 从8岁到80岁的街道 (3 of 4)
资料
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