正确的政策引导是城市发展成功的关键。
无人驾驶城镇化的政策核心是:行人有街道优先权。以下是六个具体的政策目标。
1. 安全第一
1.1最大限速20英里/小时:设定自动驾驶和人驾驶的车辆的限速,以保障步行、骑自行车和乘坐公共交通的出行者的安全。
1.2收集安全相关的数据:第三方平台对城市运营车辆的信息进行匿名汇总,确定危险地点并重新设计以保障安全。
1.3为优先人群设定出行原则:根据几何原理建立城市街道的运营原则,确定驾驶车辆和无人车辆的安全运行。
2.为整个城市交通服务
2.1创建全市无人驾驶汽车工作组:所有市政部门都参与到无人驾驶汽车的规划当中来。
2.2激发主动模式:街道建设要优先考虑可持续的、积极主动的交通模式,比如公共交通、步行和骑行。
2.3区域协作:将不同出行方式整合在一个平台上,方便顾客支持市域内多方式的出行。
3.平衡路权
3.1停止扩建道路:更新现有的交通模式——通过提高自动化效率减少对道路的需求。
3.2设置交通要道:为高流量的交通服务设置线路,以提高关键走廊的人口吞吐量。
3.3人行通道:重新利用未充分利用的道路,确保沿人行道行走的路人的安全和舒适感,在市中心和社区中创造有价值的公共空间。
4.街道实时管理
4.1街道数据化管理:使用第三方数据平台安全无缝交换街道数据,以支持实时街道管理。
4.2价格遏制:规划乘客上下车和快递发送,最大化提高客户体验和避免行人可能遇到的危险。
4.3编码优化:建立动态数字可视化的人行道管理,保障安全。
5.更少车辆运载更多乘客
5.1做好未来无需停车的准备:分区中停车点的减少可以反映整体停车需求的减少。开发适应型车库和基础设施以便未来对停车场进行再利用。
5.2增强电气化:通过分配充电站空间和基于占有率征收拥挤费,支持共享电动汽车的发展。
5.3公共交通战略投资:强化大运量干线的公交交通现代化。
6.公共利益指导个人行动
6.1清除公私合作障碍:设置可衡量的“拼车条款”,明确私营公司的资格要求,以支持公私合作完成本地目标。
6.2吸引公众参与:透明化技术发展和试点项目,让公众能够参与到一场关于新技术如何改变他们的生活、让社区变得更好更强大的讨论中。
6.3城市是自动化运营的一部分:城市支撑和管理着交通,必须参与到未来的技术运作过程中。