在过去几年中,对自动驾驶技术及其对未来出行影响的研究数量增加了十倍。根据最近的一项研究,汽车共享市场将会扩大,到2024年,年均增长率为34.8%。根据世界经济论坛的预测,2030年42%的自动驾驶汽车(占全球汽车总量的2-8%)将被共享,到2040年这个数字将上升到53%(占全球汽车总量的7-39%)。
a) 如果现任运营商不自行改变,他们将会被其他人改变
麦肯锡研究院最新的一项研究估计,到2030年,总交通量的31%将通过自动驾驶汽车进行,相关的公共交通减少20%。另一份研究报告指出,通过数字化和自动驾驶汽车,道路基础设施的能力可以提高80-270%。以这种方式产生的成本节省,再加上自动驾驶车辆卓越的安全水平,可以增加公路运输对短途和长途旅行的吸引力。
b) 自动驾驶汽车对城市规划和房地产有什么影响?
Arthur D. Little认为,一个自动驾驶车辆主导的智能城市不像现在的城市一样需要那么多的停车位,很多地区的城市规划显示一个自动驾驶车辆主导的城市街道以及公园停车位将会被多模式共享空间取代。由于自动出行导致可达性改善,没有适当公共交通服务的社区的房价也会上涨。同时通勤将变得更加便宜和便利,目前许多城市居民将决定迁移到郊区,这种趋势将导致城市中心房价下降和郊区住宅房地产价值增加。因此,中心和外围的价格差距会变小。
c) 数字化和新的出行解决方案将如何影响停车容量要求?
城市的停车位需求可能因为注重成本的自动驾驶汽车瞄准郊区更便宜的停车位而减少。一些模拟预测,自动驾驶汽车的推出将会把停车时间缩短30%到80%,因为汽车将得到更好的利用,并且搜索停车位的时间也会减少。
d) 自行车共享计划的预期演变是什么,它们将在多大程度上对出行系统的性能产生积极影响?
2011年,Arthur D. Little城市出行指数1.0显示,在66个受调查的城市中,有34个城市提供自行车共享计划,平均每百万市民拥有344辆共享自行车。六年后,城市出行指数3.0显示,在接受调查的100座城市中,有81个城市拥有自行车共享计划,平均普及率为每百万居民共享3988辆自行车 - 在六年期间内增长接近12倍,在2016年达到顶峰。
目前的自行车共享革命始于中国。自由浮动或所谓的“无桩”自行车共享方案使得通过App锁定和解锁自行车,几乎可以在任何地方取用或弃用自行车。这一创新思路与汽车共享行业如出一辙。根据领先的自行车共享供应商消息,他们的最终目标是创建一个全球共享平台,自行车共享运营只是实现这一目标的第一步。因此,他们的商业模式的变化预期在几年之内发生改变。
e) 智能交通管理和MaaS平台通过私人和公共交通模式的优化配置来减少拥堵将会产生什么影响?
综合出行平台有可能增加公共交通和可持续交通模式在出行模式中的份额,但到目前为止其使用率太低,因而无法提供有力证据支撑这一结论。
部分成功的私有出行服务平台提倡迅速改革监管以减轻MaaS平台的发展,MaaS很可能成为城市出行领域的下一个重要组成部分。请参阅本报告的第5.4.4章,以深入了解此主题,以及对未来MaaS开发场景的反思。
f) 如果铁路系统发挥数字化的潜力将会怎样?
通过先进的交通管理系统,铁路系统可通过数字化将线路通行能力增加40%,这在铁路基础设施已经过时的国家拥有巨大的改善潜力。如果铁路运营商设法开发适当的出行枢纽网络和TOD社区,采用轻型车辆方式,人们至少在长途旅行中仍将依赖铁路。
g) 谁将成为运输行业的下一个革命者?新的出行解决方案将会产生怎样的影响?
Uber用短短三年时间占据了很多城市30%的出租车市场,并导致数家传统的出租车公司破产;Hyperloop的建造要比在同一条路线上建设铁路线便宜10倍,如果成本估计正确,它对长途铁路的影响可能是破坏性的;飞行汽车的大规模生产理论上可以解决所有的通行能力问题,且已有几家公司声称2020年可以做到量产。我们不知道谁将是下一个革命者。我们所知道的是,革命可以发生得非常快。
h) 小汽车出行的未来
Arthur D. Little的结论是:汽车行业的转型不再仅仅由客户驱动,监管将发挥关键作用。
根据城市或地区的初始状态,三种主要的出行情景将会占据优势:
o 基于需求出行且逐步向自动驾驶汽车转型的地区;
o 传统的汽车出行受限城市逐渐引入新型汽车出行系统;
o 城市应采用集中监管将新的汽车出行模式无缝集成到他们的公共交通系统中,以拓展应用(智慧城市)。
o 这些变化将改变“汽车金字塔”,扩展了汽车金字塔的经典观点。