文图 | 兰亚京,北京市设计研究院。
▲ 图片来源于网络
铁路客运站是一座城市的门户。作为城市交通系统中的重要对外交通节点,由铁路客运站换乘城市其他交通方式的便捷与否,不仅关乎到每位乘客的出行体验,也对减少客运站周边区域机动车的使用,减轻周边区域的道路交通压力,提升整个区域的交通能力,改善整体区域交通体验有着重要作用。
为了实现乘客的快速集散,不知道你注意到没有,许多铁路客运站都接驳了城市轨道交通(地铁)这种相对来讲大运力的公共交通。那么,“国铁”与“地铁”两个系统之间高效、便捷的换乘衔接就很关键了。
北京,作为全国客运的中心,是全国铁路最发达的城市之一。北京站、北京西站、北京南站等北京现有主要大型铁路客运站均位于北京城市中心地区,且均接驳了城市轨道交通系统。因此,对于“铁路城市门户”应该如何与“地铁”接驳,我们可以先从北京寻找答案。
相比于北京主要铁路客运站,巴黎北站、柏林中央火车站、伦敦圣潘克拉斯国际车站、东京涉谷站等国外铁路客运车站的换乘形式更综合化、立体化、多样化。
如果你没有切身体验过这些车站的换乘系统,就请跟随我的脚步去看看。
北京“铁路城市门户”
与“地铁”的接驳
北京站
北京站是北京最悠久的的门户车站,承担着北京城市对外交通的重要作用。与北京站相衔接的地铁线路是2 号线。地铁2 号线的出入口分布在站前广场两侧。乘客需要出火车站,通过站前广场后达到地铁乘车区域。这是典型的“站前广场换乘”。
▲ 北京站站前广场换乘衔接轨道交通2号线流线
北京市设计研究院.《北京火车站周边用地规划模式与方法研究》
北京西站
北京西站,目前与地铁7 号线和地铁9 号线这两条城市轨道交通线路衔接。它采用的接驳方式是“站厅换乘形式”。也就是说,通过北京西站与城市轨道交通系统共设一个换乘大厅,实现铁路与城市轨道交通的良好衔接。换乘大厅位于地下一层。乘客不用出站即可换乘地铁,比较方便。
北京南站
北京南站,作为现代综合立体交通枢纽,其换乘方式是综合化、多元化、组合化的。整体车站分为5层,其中地下三层为地铁14 号线站台层,地下二层为地铁4 号线站台层,地下一层为地铁站的站厅层,地面为车站的站台层,地上二层为车站的站厅层。下了火车要换乘地铁的旅客,乘扶梯到地下一层地铁站厅层转乘地铁。
▲ 北京南站换乘流线示意
http://www.shsz.org.cn/uploadfile/20151124204155439.jpg
▲ 北京南站换乘大厅
https://ja.wikipedia.org/wiki/北京南駅
清河站
清河站,是规划中京张城际北京区域重要的高铁车站,预计2019 年投入使用。规划中,清河站与地铁13 号线和地铁19 号相衔接。其中地铁13 号线,与清河站采用“站台换乘形式”。也就是说,通过将地铁13 号线引入铁路车站内,并将站台与铁路站台“同台设置”,乘客无需出站,即可从站台一侧下车,在另一侧上车。这种换乘方式能够实现“地铁”与“国铁”系统的无缝衔接。
换乘形式大集结
从北京的做法我们可以看出,铁路客运站与地铁的换乘形式,有以下几种:站前广场换乘,站厅换乘,站台换乘,组合换乘。
站前广场换乘是指通过站前广场实现铁路客运站与地铁系统换乘衔接,是换乘的常见形式。通常,地铁站出入口分布在广场周边。旅客出站后需步行一段距离后到达城市轨道交通系统,进行换乘。
站厅换乘是指通过铁路客运站与地铁系统共用的站厅进行换乘。通常,乘客在铁路站台下车后,需要经过共用站厅,到达换乘区域进行换乘。站厅换乘的方式,能够将铁路客运站下车乘客及时分流,减少站台上乘客数量,因此,能够避免站台拥挤。
站台换乘方式是快速便捷的换乘衔接方式。乘客不仅无需出站,也不需要从“国铁”站台走到“地铁”站台去换乘,而是通过两者共享的站台即可实现无缝换乘衔接。这种换乘方式,能够极大减少换乘时间,提高换乘体验,是未来的发展趋势。
除了上面实例体现出来的几种换乘形式,还有一种换乘形式是通道换乘。它是指铁路客运站与地铁系统通过设置换乘通道实现换乘衔接。通常换乘通道设置在站厅之间或进出站口之间。采用这种方式,能够进行灵活的设置,同时,对进出站的人流影响较小。
组合换乘是指采用两种或更多的换乘方式进行“国铁”与“地铁”两个系统之间的换乘衔接。随着铁路客运站由“单一功能”的对外交通节点,逐渐发展为“多功能”的城市综合服务体,构建综合化、立体化、集约化的铁路客运枢纽也成为未来发展的趋势。通常,这种大型铁路客运枢纽会与多条城市轨道交通线路进行衔接,需要形成多层次、多方向的组合换乘衔接体系,从而能够实现旅客快速疏散的目的。
国外铁路客运站更综合化、
立体化、多样化的换乘形式
相比于北京主要铁路客运站,巴黎北站、柏林中央火车站、伦敦圣潘克拉斯国际车站、东京涉谷站等国外主要铁路车站的换乘形式更综合化、立体化、多样化。
巴黎北站
巴黎北站,作为巴黎最繁忙的火车站,是巴黎重要的综合交通枢纽,承担国际、国内及市域等多层面的客运业务。巴黎北站是一个综合化、立体化的综合交通枢纽。整个车站分为4 层。其中,地下2 层为地铁站台层,地铁(Metro)2、4 和5 号线在此与巴黎北站接驳。地下1 层为铁路与地铁共用站厅层,提供便利设施和服务,实现客流的转换。地面层,为铁路站台层,通过地面站台层,可直接到达地下1 层换乘区域,换乘高效便捷。
▲ 巴黎北站
http://www.raileurope.cn/place/paris-gare-du-nord
柏林中央火车站
柏林中央火车站,作为欧洲最大的火车站之一,是柏林的地标建筑之一。它于2006 年在原址重建并投入使用。柏林中央火车站是一座现代化、综合化、立体化的综合交通枢纽。作为一个综合交通枢纽,其换乘方式是立体化与多样化的。整个车站共有5 层。其中,地下2 层为地铁站台层,共有包括S3、S5、S7 在内的三条城市快速地铁线路在此接驳。地上2 层为铁路站台层。旅客下火车后,可在站台上直接乘坐电梯,由地上2 层到地下2 层换乘区域进行换乘。
▲ 柏林中央火车站换乘通道
https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof#/
▲ 柏林中央火车站
http://www.raileurope.cn/place/berlin-hauptbahnhof
伦敦圣潘克拉斯国际车站
伦敦圣潘克拉斯国际车站,作为英国最现代的火车站之一,是英国伦敦重要的铁路客运站。车站主体分为3 层。其中,地上1 层为铁路站台层;地面层为铁路站厅层,提供服务设施及公交、小汽车接驳设施;地下1层为地铁站台层,在此可方便快捷地接驳地铁。
伦敦圣潘克拉斯国际车站整体建筑具有维多利亚时期建筑风格,壮丽秀美。它不仅是周边区域的交通中心,也是周边区域的活力中心。车站作为该区域的门户地区,向旅客展示了城市形象,同时,车站给周边居民提供了公共活动空间,是居民聚会休闲之处。
▲ 圣潘克拉斯国际车站
https://en.wikipedia.org/wiki/St_Pancras_railway_station
东京涉谷站
东京涉谷站,作为东京信息中心(涉谷副都心)主要对外交通节点,是一个综合化、立体化的交通枢纽。涉谷站是东日本旅客铁道(JR)、东京急行电铁、京王电铁等铁路系统上的重要枢纽,也是东京重要地铁换乘枢纽。涉谷站,现有铁路线路4 条,山手线、东急田园都市线、东急东横线、京王井头线;换乘地铁线路3 条,地铁银座线、半藏门线、副都心线。涉谷站整个车站有8 层,地上、地下各有4 层。其中,地上三层为地铁银座线,地上二层为山手线,地下一层为京王井头线,地下三层为东急田园都市线与地铁半藏门线,地下四层为东急东横线与地铁副都心线。整个车站虽然涉及线路较多,但指示信息清晰,流线设计合理,因此相互之间换乘十分便捷。其中,地上线路(山手线与地铁银座线)通过共用站厅进行换乘;地上线路与地下线路可用电梯实现垂直换乘;地铁半藏门线与铁路东急田园都市线之间,地铁副都心线与铁路东急东横线之间,可同站台换乘,高效快捷。
▲ 涉谷站
https://ja.wikipedia.org/wiki/渋谷駅#/media/File:Shibuya_station.jpg
结语
随着铁路技术的不断革新,铁路逐渐从“普铁时代”进入“高铁时代”。从上面我们列举的例子可以看出,铁路客运站也已不再是“单一功能”的对外交通节点,而逐渐转变为“多功能”的城市综合服务体;换乘形式更综合化、立体化、多样化,从而为乘客提供更快捷、舒适的换乘体验。
本文刊载于《人类居住》杂志
2017年 第 2 期