中国的土地虽然仍为国家所有,但21世纪以来的城市发展政策几乎都是为开发商服务的。交通规划师和信息基础设施工程师在充分考虑功能结构的基础上,主导着城市形态的塑造。
虽然中国的规划师在用宏伟的蓝图描绘城市的发展远景,用易懂的符号简化复杂的城市组成,用诗意的语言打造城市品牌等方面可谓世界冠军,但在已制定的城市愿景中,仍多以强调城市功能结构为主,清晰的以人为本的内容几乎完全缺位。以上所有观点并没有完全反映出这些年我在中国观察到的一些积极的成就,在此我仅列举其中的一些。
中国的建筑设计水平堪称一流。我所指的并非西方建筑大师的设计,而是中国建筑师在自己国家设计的建筑。我很确信,在不久的将来,中国建筑师将会被邀请到欧洲做项目。他们一定会在美学层面为欧洲现代建筑带来新鲜血液。
一些中国高校和出版社在出版关于规划的英文刊物(如《城市规划(英文版)》)或双语刊物(如《城市设计》),这是非常了不起的成就。可惜只有少数西方规划师了解这一信息量丰富的渠道。这也是为什么中国城市在国际媒体的报道中,总是被描述为环境重度污染、失去了传统灵魂、市民不参与规划的原因。
共享单车的普及,让自行车的使用在中国城市得到了复兴,这令人印象非常深刻。这个现象早晚会让主流城市规划理念不得不进行重构。市民会越来越支持慢行交通,提倡公共空间,创造新的都市村落,为市民提供享受新型城市生活品质的可能性。
近些年来,越来越多的规划师对于作为传统生活空间的乡村和小镇产生了兴趣,这种现象十分有助于重新审视快速的城市发展进程。对慢城市这一概念感兴趣的几个欧洲县市已对相关实践着手进行尝试。
越来越多的中国规划师到其他国家学习成就和经验,并与同僚一同探讨他们的印象和经历。也有很多规划学院和欧洲的高校合作,邀请欧洲的老师与中国学生分享自己的优势。这些年轻的老师和学生作为下一代规划师,将会推崇不同的规划策略,更重视人而不是车的需求。会有一天,政府让规划师为人规划,并着手对城市在过去几十年快速发展中所产生的现象修偏补弊。我很好奇,中国的规划师是否已经准备好应对这样的未来。
此外,我还有最后一点想法:我仍旧在探索欧洲的规划师能从中国学到什么,以改变现在规划领域知识单向传播的现状。或许可以此为目的,在中国某所高校设立一个非传统的硕士课程,专注于提供反思和比较研究方面的课程。这不仅可以吸引亚非国家的学生,还可以吸引欧美国家对此感兴趣的研究生和博士生。