尼日利亚:现代城市化正在冲击约鲁巴古建筑
尼日利亚西南部的约鲁巴(Yoruba)古建筑(图1)曾经是一个旧时代集体智慧的结晶。它们是大城市意识形态、经济和社会地位的象征。可是,在残酷的事实面前,它们正在迅速消失。
图1 约鲁巴古建筑
一般来说,建筑风格是文化特征的物质形态表现。尽管气候、材料和技术等因素直接影响建筑构造,但它们却服从于文化的共同标准。在一夫多妻制的约鲁巴人聚居传统中,庭院建筑以清晰的结构语言表现家族的荣耀和不幸。曾经,房屋是约鲁巴家族统一和社会财富的物质表现。在主流的非洲文化中,男人既是家庭的镞又是锚。对男人来说,最明智之举是拥有房屋,它能带来祝福和责任。
约鲁巴人的房屋构造一般采取两种形式,一种是围绕一个或更多的庭院建造的传统建筑——庭院是约鲁巴人的根本建筑风格,它深深根植于家庭文化的荣耀之中。庭院设计是家庭的缩影,有助于社区的统一。另一种是“户对户”的走廊套间建筑——自1930年代,这种走廊套间建筑开始流行起来,它的好处是可以使更多不同的家庭(甚至是文化)占据一个住房单元。
现在的世界是地球村,地方文化对尼日利亚建筑的影响正烟消云散。进入21世纪,历史在未来的重压之下摇摇欲坠。约鲁巴人的根结构(庭院建筑)正在迅速消失。古老的房屋正在被拆除,现代建筑物在这里崛起(图2)。
图2 约鲁巴人聚居区伊巴丹(Ibadan)的现代建筑
资料来源:https://baike.baidu.com/item/%E4%BC%8A%E5%B7%B4%E4%B8%B9/1315235?fr=aladdin
图1及资讯来源:http://allafrica.com/stories/201710110696.html
南非政府计划在2019年前建造600万套补贴房屋
近日,南非人类住区(Human Settlements)部长琳迪韦·西苏卢(Lindiwe Sisulu)宣布:“本届政府宣布在2019年任期结束前向全国提供600万套补贴住房的承诺不会食言。”
西苏卢部长在第十一届戈万·姆贝基(Govan Mbeki)奖颁奖仪式上发表讲话并表彰了在房屋建造计划中做出贡献的国家各部门以及各省市相关部门的工作人员,主要目的是将国家人居建设计划贯彻到底。
值得一提的是,今年,南非人类住区部建立了一个全国住房需求登记簿制度,旨在打造一个全国房屋需求和住房援助的数据库,从而保证房屋分配过程中的可信性。人类住区部还特别呼吁,加强私营部门与政府部门的合作关系,鼓励青年和女性拥有的公司参与住房项目,提高弱势群体在住房项目福利分配中的地位,以便实现政府服务的社会转型。
资讯来源:http://www.sanews.gov.za/south-africa/government-set-build-six-million-homes-2019
哈拉雷市的BRT能付诸实践吗?
津巴布韦首都哈拉雷(Harare)的城市交通拥堵和交通不安全问题一直是饱受当地民众诟病的话题。2017年初,在考察坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆(Dar es Salaam)成功的快速公交系统(BRT,图3)后,哈拉雷市提议通过建设BRT解决该市交通困境。在为期10个月的可行性方案辩论中,四个关键性的政策掣肘浮出水面。
图3 达累斯萨拉姆的BRT
一是“松动腰带解决肥胖的风险”。为了解决当前的交通堵塞问题,一些决策者提出增加车道来缓解交通拥堵。问题的关键是,在不进行道路基础设施升级的情况下,通过增加车道来解决交通拥堵的方案需要谨慎使用。这就类似于“通过松动腰带解决肥胖问题”。
二是混合的用地性质和城市密度。一般来讲,混合使用城市土地可以有效减少公交车的行驶距离,从而增加BRT的运行效率。然而,哈拉雷的商业区、居民区和工业区的混合程度很低,这大大影响BRT的运行效率;另外,城区人口密度和BRT站点数量的协调是决定BRT运行效率的关键。由于哈拉雷市的住宅多为低层单户(图4),居民居住不集中,所以BRT需要设置更多的换乘站点才能满足居民的通勤需求,这大大增加了BRT的建设成本和运行难度。
图4 哈拉雷的低层单户住宅
三是城市居民出行习惯的改变。20多年来,哈拉雷城市居民习惯了类型多样且没有规定时间表的通勤公车。这需要城市管理者与行为经济学家共商激励措施,以确保该市交通方式由通勤公车到BRT的有效转换。
四是老城区的城市更新压力。当前的问题是哈拉雷老城区正在衰退。但是,如果没有老城区的重建,混合土地用途发展将更为困难;与此同时,老城区的现有人口数量将无法维持BRT的有效运行。
图3,图4及资讯来源:https://www.africaurban.org/harare-ready-bus-rapid-transit-system/
以上资讯由本刊非洲站 孙浩 供稿
编辑:张祎娴
排版:赵大伟
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