麦肯锡:什么是“智慧城市”?
Abhishek Lodha:智慧城市不只关乎科技。这种误解经常让城市在投资建设上注定失败。城市可以通过使用科技进行管理,但是在设计上必须具有愿景。我很喜欢说,如果要让一个地方适合居住,就需要“CCTV”——它们分别指代市民、社区、科技和愿景。可能是因为比起社区和愿景,科技更加具体形象,因此人们在定义一个智慧城市的时候更倾向于强调科技层面的含义。
我们以对智慧城市的典型定义为基础开始建造帕拉瓦。我们使用了5-10-5的概念,即每天所需要的东西应该在5分钟的步程以内,每三到四天所需的东西应该在10分钟的步程以内,每周或每月所需的东西应该在15到20分钟的步程以内。
当根据这个要求去设计整座城市的时候,往往能使多方收益。一旦考虑到人口总数,印度是永远也不能够修建出足够多的道路来解决交通问题。我们所能做的就是设计一座不需要那么多汽车的城市。并且多多步行对人们来说也是一种更加健康的生活方式。
麦肯锡:政府对帕拉瓦做出了什么样的反馈?
Abhishek Lodha:如果没有政府政策的允许,帕拉瓦是不可能实现的。包括特殊的乡镇政策,它允许开发商获得土地、合理划分区域并在一定时限里搭建基础设施。
在过去的18到24个月里,帕拉瓦已经真正地焕发出生机。我认为政府已经开始思考这其中的意义,但是,从私人企业家精神在未开发地区城市发展中发挥的作用来看,它并没有完全地掌握对城市发展的影响。与此同时,市民对他们的生活方式和被管理模式的期望也将会受到影响。我认为,随着时间的推移,政府将会有所注意,但在目前这个阶段我觉得这还不是一个重要的事项。
麦肯锡:从无到有建造出了一座城市,你从中学到的最重要的一件东西是什么?
Abhishek Lodha:印度中产阶级对房地产的需求是巨大的。我们需要设计出合适的商业模式来满足这种需求。消费品公司一直在做这样的事情,比如创新、控制成本和提供好的服务。我们也想思索着相似的模式。建造帕拉瓦就像在制造一个价值巨大的消费品。在创新、质量控制和售后服务方面所有适用于消费品公司的也同样适用于这座城市。
值得注意的是,我们所要做的远不止于建造公共设施。我们还必须更快更早地完工,因为市民的期望在不断地上升。建造公共设施或许费用不高,但是它们是一种体贴的体现。市民想要在这座城市找到归属感,也只有当他们在这座城市里拥有与他们紧密相关的东西,他们才真正属于它。
最后,如果没有取得城市管理或监管层面的拥护,麻烦事将会接连不断。帕拉瓦城市管理协会,这个被赋予处理这座城市所有运营事务任务的机构,需要继续完善它的职能。这个层面对于城市建造最后的成功否是尤为重要的。