作为北美大陆以人为本的标志性城市,同时对骑行者来说也越来越有吸引力,多伦多提供了一个极佳的宜步行和骑行的街道与网络。Quayside将跨越目前看来不可逾越的Gardiner高速,与城市其他地区的街道和自行车网络进行相连。步行将会成为该居住区内,以及前往项目北侧充满活力区域的出行选择方式中,最为主要的出行方式。骑行率也将达到全市最高。两者相加,步行和骑行将会占据当地居民35%的出行比例。
Sidewalk的步行和骑行优先的策略主要包含以下三项个内容:
1)打造短距离出行生活圈
达到高水平步行和骑行的核心在于正确的城市形态。Quayside规划了当地5分钟步行生活圈,该圈内能够满足所有生活需求,包括公园,菜场超市、饭馆和公交站。同时通过多伦多充足的共享单车停靠点,骑行将会变得便捷且方便。这些步行和骑行的便利设施将让该社区在WalkScore和BikeScore的评分体系中得分超过95。
2)与城市的其它部分紧密联系
Quayside的出行网络将会与现存和已规划的多伦多市骑行和步行网络进行进一步的广泛连接。此外通过建造一条全新的行人、自行车专用桥来与Parliament街道相连,并以此接入Esplanade以北的那些可能建造的道路,提供该地急需的南北通勤服务。
和Distillery地区一样,Quayside区的位置会自然地产生一种步行或骑行到周边区域的冲动。然而,就如该市的交通核心策略所展示的,市中心和该地区的滨水区之间的通勤由于高速路和轨道走廊的存在,变得十分没有吸引力。渐进式的变化,包括改善的信号灯,公共艺术植入,以及为食品卡车和其他项目保留空间,都将让Parliament街道和Cherry街道的地下通道变得更有吸引力,但并不可能创造一个真正与城市心脏的标志性连接。
3)将公共空间打造为步行--骑行友好型
Sidewalk出行与移动性规划的一个核心部分在于建设一个受欢迎且能满足多种交通出行模式需求的公共空间。
例如智能的公共空间管理系统,将会在步行者和骑行者感受到不便之前,自动识别出街道和人行道的问题所在,例如养护需求;它还能跟踪人行道、自行车道和道路各种空间的需求,并通过路面内预设的LED系统电子道路标线来根据需求的变化实时对路权进行再分配。而响应式的交通信号灯将会识别行人和骑行者,并通过调整小汽车交通流的信号相位,使步行和骑行具有优先级。