手机信令数据解码
手机收发短信、上网、主被叫时
服务于手机的基站产生记录
根据基站位置和活动时间
可记录用户出行活动的时空轨迹
和真实的城市相比
手机里的城市更大更复杂
我们获取这些
用它来还原与再现
一个真实的城
来来往往
穿梭不息
虚拟与现实
数据与我们
不同空间的共同生活
.......
了解它
解读它
用好它
天津市交通规划研究中心
2014年由天津市政府批准成立。
是一家依托天津市城市设计研究院的交通研究和咨询机构。
中心始终以服务交通规划管理、政府决策和市民出行为宗旨,充分发挥“交通引领城市发展”职能特色,为各级政府、部门和社会公众提供专业技术研究和决策咨询解决方案。
大数据交通模型组
专注于
综合交通模型研发与应用
城市交通大数据分析
多元城市数据融合分析
城市交通现状分析与发展政策评估
轨道客流分析预测
城市交通仿真
您的生活
是否也是“两点一线”?
职住天津
大数据帮你找回从前
利用2011-2017年手机数据进行长期追踪分析,梅江富力津门湖住户6年前主要居住在河西区和西青区,分别占全部住户比例的33.4%和23.2%。
中心城区人口就业密度岗位分布
中心城区高密度人口区域以和平区为中心,在整个中心城区呈斑块状分布。中北镇、梅江、太阳城等大型外围居住区在人口密度上与中心城区基本处于同一水平;
中心城区高密度岗位区域在和平区、河西区北部及南开区东部呈团块状分布。受产业类型和建筑密度的影响,空港、大寺等外围地区主要就业集中地点,在岗位密度上仍不能与中心城区相比。
滨海新区核心区人口就业密度岗位分布
滨海新区核心区人口高密度区主要集中在塘沽老城区和新港地区,泰达生活区的人口密度低于上述地区。
岗位高密度地区主要集中在解放路地区、泰达MSD和于家堡起步区,呈现多中心发展的态势。
城市潮汐
常住人口24小时变化
从手机数据中感受城市人口的潮汐涨落。白天人口向城市核心区集中,晚上又向潮水般散去。
城市常住人口密度时间分布变化图
流动人口24小时变化
流动人口主要在城市核心区活动,天津站等交通枢纽附近的流动人口密度最高。
城市流动人口密度时间分布变化图
我们的城市
天津与京津冀
与北京方向联系最为紧密,与保定、沧州、唐山方向也有一定联系,但与承德方向联系较弱。
出行联系看天津
从一日出行分布看,以中心城区为核心的单中心放射趋势仍然明显,滨海新区核心区以及外围地区间出行联系也较强。
和平区对外出行联系
作为全市的中心,和平区与南开区、河东区、河西区、西青区有较强联系,其中与南开区联系最为紧密。
西青区对外出行联系
发展很快要融入中心城区的西青区与南开区、河西区、津南区具有较强联系。其中与河西区联系最为紧密。
今天你跨海河了吗?
海河西岸地区为多种功能复合的市中心地区,人们需要进入该地区进行各种活动,因此白天进入该地区的出行除中午时段外,整体保持较高水平;
海河东岸以居住功能为主,从海河西岸进入海河东岸的出行,则呈现明显的以晚高峰为主的单峰形态。
典型区域对外通勤联系
中北镇 为典型的中心城区外围大型居住区,除与周边区域通勤联系较强外,与中心城区西部区域联系紧密
空港经济区为典型的中心城区外围岗位集中地,除与周边华明镇通勤联系较强外,与中心城区各地联系均较强
塘沽老城区的居民主要在滨海新区核心区内部就业
泰达开发区除本地就业者占相当大的比重外,仍有相当部分来自中心城区。
致敬,都市夜归人
夜班人群集中地点呈点状分布,主要散布在医院、科技园区和工业园内。当夜深人静我们已经入睡时,这里还有他们与月亮为伴,奋战在岗位第一线。
天津夜晚工作地点分布
轨道上的天津
地铁站点早高峰进出站客流排名
早高峰进站客流最多的站点主要分布在城市中外环间及外围地区的人口集中的大型居住区及交通枢纽。
早高峰出站客流最多的站点主要分布在城市核心区岗位集中地区。
下车后您要走的路也许不止“最后一公里”
轨道交通站点的辐射范围并不都是经典的圆形,与站点区位、周边的道路条件、周边的用地形态密切相关,一些中心城区内部站点的接驳范围甚至超过2km。轨道交通接驳以及周边地区的TOD开发应当一站一策,因站而异。
魅力天津
商圈热度分析
滨江道和平路传统商圈热度最高,同时其他围绕商业综合体打造的新兴商圈,如银河广场、奥城等热门商圈热度较高。
市区商圈多极化
随着以文化中心、大悦城、河东万达等大型综合体为中心的商圈形成,传统商圈单一中心的形态发生变化, 多中心的格局已经确立。
外围商圈扎根本地
中心城区边缘大型综合体,顺应了人口向外围地区疏解的需要,有效服务了周边地区居民。
手机数据大有可为