在行为目的方面,全部 18 个样本中的调研对象均以必要性功能目的为主,在校园基本功能建筑物之间往返。此外,有8个样本中的调研对象出现了1 ~ 2 次乘地铁出行的行为,目的地包括南京大学鼓楼校区、新街口的商业区域。
样本 1 中的调研对象在线路选择上无明显规律,且部分出行涉及的范围较大,无明显的目的性。样本2中的调研对象仅以基本功能建筑物为出行目的地,行为路线相对固定。样本 3、4 中的调研对象也以基本功能建筑物为出行目的地,但在往返路线上有非固定选择。样本5中宿舍与教学楼的距离较近,调研对象的行为目的受就餐地点的直接影响,已扩展到校外商业街(以餐饮为主),且路线选择也与就餐地点相关。此外,就餐地点对全部样本调研对象的行为路线均有影响,调研对象对餐厅的选择主要由餐厅与教学楼的距离,而非餐厅与宿舍的距离决定。
各功能区间的空间距离是调研对象选择路线的首要影响因素,原校园规划遵循“基本功能就近”的原则,虽然缩短了部分交通耗时,但是对于样本2这样的类型,却弱化了学生在学习、生活等基本功能目的之外的行为目的,形成了宿舍—餐厅—教学楼循环往复的单一模式。其他样本的调研对象在基本功能区间的往返路线并非唯一,反映出学生对单一路线的回避倾向。
在室内停留时间方面,样本2中的调研对象在实验楼内停留的时间大幅高于其他样本;样本4中的调研对象在教学楼内停留的时间高于在宿舍内停留的时间;其余样本中的调研对象在宿舍内停留的时间最长。这反映出学生户外活动较少,生活内容较单调,而校园外部空间功能缺失、交通耗时、专业特点及学业阶段等均可能对此产生直接影响。