这种对不同车站使用者之间关系的重新组合,导向了另一个关键点,即帮助确保枢纽车站经久不衰。如果你只单独优先考虑某类用户的需求,则可能造成设计的枢纽面临很高的风险会过时!这在2012年奥运会东伦敦Stratford打造国际枢纽车站时真实的发生了。现在伦敦奥运会已经过去多年,欧洲高铁欧洲之星已经决定不再在那里停靠,这导致这个枢纽站失去了它的巨大尺度的合理性,这些大规模尺度的车站无法被充分利用。
平衡特定客户或开发者的需求与其它潜在冲突力量,那你就更有可能创建了具有前瞻性的东西。Arnhem车站是一个证明这个过程如何有效改变结果的极佳案例。该站急需要扩建和翻新成为现代化的公交枢纽。但是由于荷兰拥有许多比阿纳姆大的大都市,因此现有车站的重建工作在国家铁路运输公司Nederlandse Spoorwegen(NS)优先事项清单中相对靠后。UNStudio的研究显示,仅有不到一半的枢纽车站用户其实是来乘坐火车的,这为项目重新设计方案中的城市功能角色带来了更为重要主导的地位。最终建设的公交枢纽,既是一个公共集市场所,也为其所在城市提供了前往荷兰其它枢纽站点的交通方式。
公交枢纽也是社会中心以及公民身份感的表达方式,可以增强或者损坏当地人的自豪感。
Carroline认为这是对未来发展趋势的预兆:建筑师必须平衡未来用户和现有业主的需求,考虑到建筑物可能会比业主存在的时间更长。“因为所有权是一个可以交易的商品,”她说。“这并不意味着业主总是占据主导的发言权。也许这是我们时代的好处。年轻人对拥有东西的所有权越来越不感兴趣,他们愈发意识到使用方便才是真正重要的。”
将设计重点放在远离直属业主本身,并非乌托邦或理想主义。它只是鼓励长期效益投资的观点,最终可以确保该场地更长的使用寿命,而不是主要投资者的快速回报需求被无限放大。