当巴黎的市长安妮·伊达尔戈颁布草案,开始限制塞纳河的私家车通勤的时候,社会各界,包括小汽车的拥护者、一些郊区县的区长们,对该草案提出了强烈的抗议。但市长安妮·伊达尔戈一一回应了这些抗议。
伊达尔戈没有追踪调查或者安抚那些抗议者,而是投身于打造“行人化”的城市。2018年的秋天,巴黎的步行区向西延伸了一公里,并且设置了公交车引导线,将现有的车行道改造为双向的自行车道。伊达尔戈空开表示:首先减少巴黎50%的私家车出行,最终实现巴黎中心城区的完全“行人化”。试想,如果伊达尔戈只是一味地受制于那些抗议,她将毫无建树。
截至2018年,这一项道路改造计划如下:首先限制塞纳河右岸3.3km区域内的车辆通勤,设立步行区;之后,该步行区会向西继续延伸1km。这项道路改造计划将所有的私家车从原本是私家车通行的整个塞纳河沿岸(毗邻卢浮宫和杜伊勒里花园)清理出去,取而代之的是自行车、公交车和出租车。
清理私家车行动并不意味着巴黎市民从此告别塞纳河沿岸。市政府将修建有轨电车,满足塞纳河沿岸11km的通勤,其延伸线将满足郊区的通勤需求。
当然,“无车行动”不会仅仅在河岸实行。从2018年九月起,卡鲁索凯旋门也会开始实行无车行动,只有自行车、公交车和出租车允许进入。届时,卢浮宫到凯旋门将是另一种风景。巴黎瑞弗里大道(塞纳河北部中轴线)也会参与到无车行动中,原有的私家车通行和停车区将分出一半给自行车道。
这条路将连接巴黎市中心的广场包括协和广场和巴士底广场。同时,这条路将给骑车者带来更高的地位,更好更安全的行车环境。这一行动也将巴黎瑞弗里大道从私家车的尾气中拯救出来,恢复它原本的哥特式风貌。巴黎正在潜移默化的改变,但这个改变十分重大。市长伊达尔戈对此评价到:
无车化、行人化行动中,无数的理念在一点一滴地积累。当所有的理念得以付诸实现,巴黎将会是全新的景象,像其他城市一样,当地市民的车辆、警车、特殊车辆依旧会在马路上穿行,但是数量会大幅度减少。
巴黎市政厅已经意识到,无车行动并不能顺利的、无声的进行。我们在去年11月已经表示,仅仅是塞纳河岸的无车行动也遭到了很大的反对,反对的声音主要来自于法国右翼共和党,他们坚持仅仅在一些地方慢慢实行减少车辆的行动,而不是全面减少小汽车。
巴黎市政厅提供的数据表示,相比于去年,在那些立即实行无车化的区域中,车辆总数减少十分有限,并且推行起来十分困难。或许,最重要的阻碍来源于各方的反对,以及,有轨电车的建设,需要法兰西地区总理佩克雷斯的批准。佩克雷斯也是法兰西运输联合会的主席,由于这项改造需要大量的资金修建有轨电车网络,佩克雷斯有可能回绝该方案。