美国交通部上个月宣布,俄亥俄州哥伦比亚市在6个城市参加的“智慧城市挑战赛”中胜出(参考文献4,如需下载请后台留言索取)。谷歌的城市规划子公司,人行道实验室均承诺将与获胜城市合作,广泛部署大数据和通信工具,以便更好地规划和运营城市公交系统。但是与此同时,卫报却对谷歌技术全面引领未来交通发展产生额外的担忧。
https://www.theguardian.com/technology/2016/jun/27/google-flow-sidewalk-labs-columbus-ohio-parking-transit
人行道实验室称,他们全新的交通数据系统“交通流”(Flow)将优化城市交通运行和停车管理。但是很明显,他们所说的交通流主要是车辆流(小汽车、公交车辆等等),但人行和自行车交通流如何优化?这个系统并没有提及。虽然他们叫做人行道实验室,但似乎关心的还是小汽车。
看不到就用不到。大数据时代弱化了那些无法用大数据定义的东西。当今新技术带给我们的都是各种车辆数据:车辆运行、车辆延迟和道路拥堵,但是关于人的数据在哪里呢?在向智慧城市高歌奋进的路上,我们是不是应该停下来想一想缺少了什么。
这个缺失会让数据采集不断向小汽车倾斜。例如,纽约市尽管有着全国数一数二的人行系统,但是人行活动数据只有一项半年一次的人行调查(这个调查在5月和9月选择两天在100个地点统计行人流量)
http://www.nyc.gov/html/dot/html/about/datafeeds.shtml#Pedestrians。
而与此形成对比的是,他们有300多个地点全天实时、不间断的车辆行驶速度数据。
也许你会说,那就把GPS和通讯设备也用来检测自行车乘客和行人。但是这样做只会强化小汽车的主导地位。试想在休斯敦,对行人、自行车、汽车全部进行严格的检测统计,几乎不会统计到什么自行车或行人活动。而且车辆流量的计算也无法显示一个城市是否为居民提供了高质量的生活,更不用说满足他们对生活质量的需求了。
所以最根本的问题是,我们设计城市是为了让人们在城市里穿行呢,还是为了让他们在城市里生活、工作、安居乐业呢?现在的城市太过看重前者而忽视了后者。
真正宜居的城市一定是个适合步行和骑车的地方,而不是一条条机动车通道。要设计这样的城市,光靠大数据是不够的,数据之外还有很多事情值得考虑,我们做了什么,缺了什么,我们到底想要什么。简单地把越来越多的技术嫁接到原本就不平衡的理念上,是无法实现这一目标的。