《理想空间》17辑:城市道路交通规划
一、土地利用和道路交通现状
邯郸市区主城区位于滏阳河、渚河、沁河冲积、洪积平原上,地势西南高东北低。京广铁路与邯长铁路两条干线铁路成“T”字形交汇于此,将主城区切割为三大片,西片区北部为插箭岭高地,主要为工业用地,以化工业与重工业为主。西片区南部为赵王城高地,是古赵王城遗址所在地,遗址北侧有石油化工厂、耐火材料厂、化肥厂等工业企业。东片区为平原,主要的生活用地设在这一片区。2000年,邯郸市主城区城市建设用地为70km2,城市半径为5.5km,呈典型的单中心城市布局结构(图3)。
邯郸市主城区城区路网呈方格网状结构,道路以混行道路为主。主干路网密度为1.8km/km2,次干路网密度为0.4km/km2,支路和街坊路路网密度为2.1km/km2,人均道路面积4.1m2/人。和国家规范相对照,邯郸市主城区路网总量与结构存在较大的问题。
2000年邯郸全市机动车总量为47.21万辆。市区机动车总量为13.74万辆,其中汽车4.82万辆,摩托车8.16万辆,每百人拥有汽车3.6辆(图4、图5)。
二、居民出行特征
1.出行次数与出行总量
邯郸市主城区居民(不包括学龄前儿童)人均出行次数为2.7次/日。有出行行为的人日均出行次数为3.34次/人日,有出行行为人数占调查总人数的80.83%。
2.居民出行方式结构
居民出行方式结构是指居民出行中使用不同主体交通工具(包括步行)的比重。
邯郸市主城区现状居民出行的主要方式是自行车和步行,出行比重分别占45.81%和36.30%,两者合计占全部出行的82.11%,说明邯郸居民出行距离较短,机动化程度较低。值得注意的是,对交通安全、环境和道路运输影响较大的摩托车,出行比重已接近6%,非常接近公共汽车的出行比例(图6)。
3.居民出行目的构成
邯郸市主城区居民出行目的比重最大的是上下班和上学,二者合计占31.97%。居民购物、生活和文化娱乐出行目的比重合计占17.65%(图7)。
4.居民出行距离分布
邯郸市主城区居民出行距离主要集中在4~5km范围内,其中,步行出行距离基本上在2km范围以内;自行车和摩托车出行距离基本上在5km范围以内;公交出行距离主要在3km以上(图8)。
5.居民出行平均时耗
主城区居民出行一次的平均时耗为18.5min,居民主要出行方式一次平均时耗由长到短依次为:公共汽车—出租车—自行车—摩托车—小汽车—步行(图9)。
6.居民出行时辰分布
主城区居民出行时辰分布有明显的早高峰、午高峰和晚高峰,居民全方式出行呈多峰型分布,早高峰集中在上午7:00~8:00,午高峰集中在11:00~14:00,晚高峰集中在17:00~18:00(图10)。
7.居民出行意愿
主城区居民对优先发展公共交通基本达成共识,希望城市提供优质、高效的公交服务。此外,约有13%的家庭将小汽车作为未来5年购置的对象。
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