《理想空间》17辑:城市道路交通规划
一、前言
珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游,总面积41698平方公里,城市化水平已达72.7%(按"五普"人口统计)。珠江三角洲的产业结构表现出两大特点,一是外向性明显,二是以轻加工业为主。
由于工业在乡镇地区的聚集、扩张,珠江三角洲已经形成城镇连绵发展的趋势,城市的空间形态呈多组团的发展模式。珠三角地区拥有大量的外来流动人口,与大城市相比,连绵的城镇之间的通勤交通不高,但货运交通频繁。由于本地区铁路运输不发达,内河航运业也在逐步萎缩,因此大量的运输是依靠公路完成的,这也和大量城镇沿公路蔓延发展的空间特征相一致。
随着行政区划的调整,大量城镇通过内部整合,成为了城市的一个组团或一部分。其结果导致一些以货运为主的过境交通干道变成了城市内部道路,由此带来了过境交通与城市内部交通、货运交通与客运交通叠加的问题。另一方面,珠江三角洲地区的机动化进程迅速,个体机动化交通的增长给路网带来了巨大的压力。因此,解决快速城市化地区的交通问题必须要有自身的特色。下面通过对顺德中心城区交通规划的研究,来探讨适应珠江三角洲城镇密集区交通特点的规划思路与方法。
二、规划背景
顺德区位于珠江三角洲中部,是佛山市南部的副中心。顺德中心城区位于顺德区的东南部,辖大良、伦教、容桂三街区,其中大良又分为新、老城区两片。中心城区2005年建设用地为100.59平方公里,2020年将达到155.44平方公里。2003年底中心城区约有69.9万人。顺德区经济发达,连续四年位居全国百强县之首(图1、图2)。
微信扫一扫转账
想要原稿请点我哦
打赏者可免费获得本篇文章的高像素电子版,打赏后请在本篇留言(并留下邮箱地址)或电话联系我们。
顺手转发让更多小伙伴加入我们哦