《理想空间》17辑:城市道路交通规划
一、机动车与经济发展
从1984年到2004年的20年间,上海机动车从11.3万辆增长到202万辆,年均增长15%。上海始终坚持严格控制小汽车增长的政策,但其中小汽车的年均增长仍达到了23%,从不到1万辆增加到61万辆。
在过去的20年里,车辆增长明显的变化是原来以货车占主体的机动车转变为以摩托车和小客车为主,1984年时货车占机动车40%,而到了2004年货车仅占不到10%,相反小客车在1984年时不到14%,但是到2004年达到32%的比例。摩托车由1984年占总量的20%达到了2004年的57%,这些数据反映了小汽车进入家庭的前奏已开始。
私人小汽车与经济发展的关系最为密切,1992年私人小汽车的数量还只有665辆,当年人均GDP不到9000元,仅为1000多美元,而到了1999年,私人小汽车激增到17275辆,当年人均GDP已超过3500美元。2004年私人小汽车已达31万辆,如加上在外地登记的车辆,估计已超过40万辆,相应的人均GDP已达到6600美元。
二、道路容量和交通投资
20世纪90年代以来,上海进行了历史上最大规模的交通建设,到2004年,十年道路长度和道路面积增加了一倍多,但是道路长度的年均增长率仅8.6%,道路面积的年均增长率也仅11.6%,远远不如机动车的增长速度。
2004年,全年完成全社会固定资产投资3084.66亿元,城市基础设施全年完成投资672.58亿元,比上年增长11.2%,占全社会固定资产投资的比重为21.8%。交通设施建设投资总额占城市基础设施投资比重近三年始终保持在30%以上,年均超过200亿元。反映了城市扩展过程中,需要巨大的交通建设投入才能保证正常的交通出行。
微信扫一扫转账
想要原稿请点我哦
打赏者可免费获得本篇文章的高像素电子版,打赏后请在本篇留言(并留下邮箱地址)或电话联系我们。
顺手转发让更多小伙伴加入我们哦