一、背景
我工作的单位在北京车公庄西路两侧各有一处办公场所。上班在这边的,停车在那边;停车在那边的,开会在这边;开会在这边的,报销在那边。总而言之,需要每天穿行马路办公。
从这边到那边,门对门大概100米150步左右,这一百多步每次走得都很感慨总想吐槽。
前几天看到有个叫“贾芳”的小姑娘抱怨她上班的三元桥地铁站,她希望大家把日常生活里城市的不便说出来,帮助城市进步。受她启发我也写写自己的感受。
二、门前雪
其实说起来也简单,就是过马路。如果从路北的白楼到路南的红楼,大致需要分四个步骤:第一步出白楼、第二步走人行道、第三步过马路、第四步进红楼。
先说第一步,从路北的白楼出发,单位门口有自己的院子,收拾的干干净净,因为有围墙,所以还算安静。可以站在台阶上打望车公庄大街,一片祥和。
到了第二步,就不那么轻松了。出了西门向西首先是邻居燃气公司的门前空间,虽然属于公共的步行道,但是这片小空间停满了燃气公司职工的汽车,步行道上停两排车、辅路上停一排,从此处穿过,需要在三排车之间穿行。
车之间的缝隙大约是0.5米到1米宽,瘦子留心蹭脏衣服,胖子收腹侧着身子。如果不想如此不雅前行,也可以走机动车辅路,被后面飞速驶来按喇叭的快递小哥追赶前行,反正也舒服不到哪去。
缝隙太窄,几乎不可能两个人并排聊天走路。路面铺装也破损,杂草、稀泥、碎砖还有莫名其妙的指示牌占据了夹缝空间。在这里穿行,既要留心车身剐蹭,也要看着脚下碎砖,还要和缝里迎面等着塞进来的同事打着招呼,狼狈不堪。
特别是早晨和傍晚,附近小学上下学时间,车缝里全是小黄帽,大人孩子挤来挤去熙熙攘攘,根本无法行走!
每次走在这里我都感慨:在车缝里钻来钻去的大概有少一半都是我们单位的同事,哪怕小学生也有不少是同事的子女。同事里很多人都堪称是规划行业的专家,有的还是国家顶级专家。
他们在国内外各个城市大谈城市建设、人居环境、宜居宜业、描绘祖国的美丽蓝图,那也是气宇轩昂、指点江山的造型,全国各地有很多迷妹,不信你们去百度搜搜。但是谁也不会知道他们天天在车缝间穿行,或侧或缩或跑跑停停,完全没有了大师的豪迈。
我们领导说(国家文件也这样说),现在到了讲究城市品质的时代了,从增量发展到提质发展,城市让生活更美好。但是这条我们天天经过的一百米都谈不上品质,作为规划师情以何堪!如果自己门前这点雪都处理不了,还能满世界扫天下吗?
第三步,到了等红路灯过马路的时候还是不错的,有专属等候区。路灯也不错,很少有故障,而且有计时显示,可以知道还有多少过街时间。等候期间可以看看旁边的高大法桐,也可以和路那边的同事挥手微笑打个招呼。
等候是安全的,过街需要小心。因为不是十字路口,车速也快,很多司机没有更高的警惕,有时会突然刹车甚至冲过斑马线。
所以每次过马路的时候,就算是人行的绿灯亮了,大家也是左顾右盼,等所有的车都停稳了再过。而且停车线距离斑马线很近,车停满后,人们在两侧汽车车头形成的夹道中经过,车头面对着你,发动机发出突突的不耐烦的声音,路面上一层煞气。
为了拍到闯红灯的汽车,不得已拍了行人的近照,只好处理了一下,抱歉!
步行时间还算充裕,但有时也需要跑几步,曾经发生过有人跑一半绊倒在路中间的事情,变灯时候车呼呼驶过,那才是惊恐。
有时候早晚高峰时间,送孩子的自行车、三轮车、老人、孩子、上班族都一股脑挤在道路两侧,两边人流相当,甚是拥挤,估计这条人行通道在北京也算是比较忙碌的一条了吧。
过了马路,就算平静下来,与辅路上意意思思让行的汽车小小周旋已经不算事儿了。红楼门前宽敞无车,长长舒口气,结束第四步,完成一次“胜利”的穿行。
有人看到这里一定会说:你太娇气了!比你出行糟糕的多的是,这已经很好了。没错,北京有很多道路的步行条件比车公庄西路差远了,但是城市规划师不能对问题视而不见。也有人会说,就知道抱怨,你倒是说说怎么解决?对,这是我想了很久的事情,在这里一吐为快,也希望有同感的朋友留言补刀。
三、我娇气,所以我的设计接地气
首先针对第二步,这个问题太好解决了——只要人行道上禁止停车,问题就解决了。
如果这么简单,这个问题就不会存在这么久了吧。
去燃气公司打听,果真,燃气公司和有关部门协商过,允许本单位的车停在人行道上不贴条,因此满打满算可以停两排共16辆车(还不满足需求,据说他们职工早晨六点就来占车位了)。再加上辅路上画线可停放8辆收费车。这就是每天我们穿行的三排共24辆车。
这个问题有几个解决办法。
办法一:彻底解决法。
燃气公司门前两侧是商铺,一侧常年关闭,一侧不温不火的卖了多年的设计规范,主楼退在里面。一打量,按现在北京查违的力度,那排店铺疑似违章建筑呢,应属于拆除范围吧?
因此燃气公司应拆除违建,在自己用地内解决停车,归还步行道于公众。这是最合理的解决办法。步行道是公共空间,行人有使用步行道的权利,不能被某个单位私自占有。
但是这向哪个部门反映呢?交通局和城管?或许我们也可以实践一下工作理念,毕竟我们的工作就包括城市管理和制定管控措施,这次可以走出PPT有实践机会了——去做人家工作,让燃气公司站在公众利益的角度想问题,并给他们提供解决停车的办法,没准人家就同意了呢。
办法二:折中解决法。
目前是停了三排车,其实让出来一排就可以改善通行了。据了解,辅路上那一排收费车位被我们单位买了使用权。这就好办了:免费把这排让给燃气公司,交换人行道上空间——自己出钱租车位,然后免费让邻居用——我们单位领导会同意吗?
其实也简单,公众利益优先、以人为本是我们的工作理念,领导会站在公共利益的基础上想想上学的孩子、来来往往的职工和他们自己,没准就同意了呢?
办法三:换位解决法。
如果惹不起,可以换个地方过马路嘛,其实从白楼门口直接过街是最优选线,但是警察叔叔会同意吗?其实也简单,跟交通院的同事要几份“慢行优先”的宣传小本本送给警察叔叔,兴许就同意了呢,没准还可以建个地下通道呢。
其实这三个方案哪个都不容易,都需要触及各自的利益,需要花时间去调节。但是确实有合情合理的解决办法,不去试试,怎么知道,万一实现了呢?
再说第三步,对于行人过街,怎么提高安全感受是关键。记得在美国的时候路过好莱坞区,那里是洛杉矶的高档住宅区,行人过街处的停车线距离斑马线大概有10-20米的距离,具体记不清了,(有兴趣的可以查查美国街道设计规范,不知道是否有这项)。
也就是说当行人过街的时候,除了司机素质高早早减速以外,汽车是远远的停在一边的,就是为了不给行人过街紧张感和压力,这给我留下了很深的印象,在小小的设计中看到了传说里的“以人为本”。其实对于司机来说,5米、10米就是几秒钟的事儿,但是对于行人就是很大的空间了。
所以,过街处理就一句话:向两侧后退停车线。这可能是步行路上的两条小线,但肯定是首都北京城市友好的一大步!难道不是吗?至于能不能实现,我确信会的。总有那么一天,街道设计导则里会根据过街的人数和构成选择不同的退线距离。想想都美!
四、扫天下
解决办法说完了,也许规划师们会觉得这样的办法太细小,不值一提。很多规划师都希望做心怀天下的大侠,乐于规划京津冀和长三角、展望中国的2049,再做个千年城市,觉得那才是高大上的事情。但是如果对门前这条路都零感受、对城市细节问题都看不到的话,你能相信他设计的未来吗?
一个合格的城市规划师一定对人本心存敬意、对现实心怀善愿,对细节心有敏锐。无论多大的空间都装着人的尺度,无论多远的未来都有当下的感怀。一屋不扫,怎么扫天下?
牢骚发完了,建议也给了,至于什么时候实现,期待明天吧!
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