提供出色的公共交通运输系统,将人与他们工作生活的地点联系起来,不仅仅只是让人们离开汽车,还要提供一种高效、低成本移动方式。新加坡LTA的目标是2030年之前让轨道网络延长到360公里,建立一个更高效、更加融合的公交系统,减少等待时间,实现巴士通勤者的无缝切换。
然而,要让搭乘公共交通工具的乘客走完最后一公里仍然很难,也就是将乘客从家中或者工作地移动到主要交通节点。
有一个方案可以解决最后一公里问题,那就是“主动式移动”( active mobility),比如跑步或者骑自行车。要让方案真正落实,必须让人们相信骑车或者跑步是安全的、方便的。
新加坡将会推广这种出行方式,在明古连街(Bencoolen Street)的旁边,新加坡建了人行道和自行车车道,用主动式移动方式连接到新加坡中心区。三大自行车分享服务提供商摩拜、Ofo、Obike已经进入新加坡市场,它们为新加坡街道提供更方便、成本更低的骑车选择。
不过,发展仍然存在一定的问题,比如自行车使用不当,随意停车。自行车分享运营商、当局、大楼所有者需要制定一套实行可行的框架,对新生的自行车分享经济、已有的必要自行车基础设施(比如新加坡已有的自行车停车点)进行监管。