这座城市所感兴趣的埃弗里特公共交通行动规划(参考文献1,请联系我们索取)终于问世。在一年中,埃弗里特调查了停车利用率,在马萨诸塞州查核公交运营统计数据期间开展会议,并对出行者进行采访。
“出行乘客,尤其是乘坐公交的乘客,都不愿意参加公开会议,”MassDOT工程经理Jennifer Slesigner说,她同时也是La Comunidad,一个基于埃弗里特的拉丁语服务组织翻译工作者。“我们用了好几天去公交站与乘客沟通”她说“他们希望公交能够更频繁,尤其是在平峰的时候。”
去年11月,埃弗里特市和所在州公开了一系列工作建议,这些意见囊括了从增加到波士顿市中心的直达公交服务线路,以及建设新自行车专用道和人行道等大大小小诸多事宜,甚至还包括了扩建银线BRT。
有市长做后盾,Monty决心将这些建议付诸实际。2016年12月,埃弗里特市修建了全新的公交专用道,并且通过工作人员两人一组,从上午4点到9点监督实施执行。“我们尝试着放几个隔离路锥,看看一周后会有什么改变”Monty说道“从市长角度,这的确需要一些勇气。”
尽管当地餐馆业和一位市参议员有些不满,Monty认为这种反对只是个例,并不能撼动计划的实施。“老实说我对于只收到了极少的消极反馈还是非常吃惊的”他说“市民们对新的公交专用道适应的非常快。”
根据调查,这些被移除的停车位中仅有四分之一会在早高峰被占用,并且街道两侧或者附近的停车场仍有很多空位。百老汇街每日有约1万名公交乘客出行时间缩短了4-8分钟,据Monty称,即使小汽车驾驶者其实也节省了不少时间,因为公交不会再堵塞交通,小汽车司机也不用再在公交之间穿梭行驶了。
这给了大家以信心,Monty正在为2017年春天用公交专用道取代百老汇街路侧停车位的路锥做准备,并将之前的短期试验变为长期永久设施的转变。
“这就像,我们在街道上扔一些路锥隔离体,一周后发现了这些神奇的事情出现一样。”
埃弗里特市同时也着手将公交专用道经由Sweetser Circle向南延伸,Sweetser Circle是位于百老汇街沿路上,由MassDOT指定重建的一个瓶颈,从这里到波士顿的路上还会途经娱乐场。
埃弗里特市横空出世的公交专用道凸显出波士顿地区一直以来缺少为公交设置专用的空间。银线BRT和埃弗里特的新实验室是整个马萨诸塞州唯一出现的公交专用道。这个原因并不是缺少尝试:2009年该州利用奥巴马政府的刺激基金在蓝山街尝试修建快速公交,但却因不被当地官员支持而以失败告终。(参考文献2,请联系我们索取)
多年后的今天似乎时机成熟了,波士顿再次为设置公交专用道而尝试。2015年一份当地Barr基金会支持的报告勾勒了一幅波士顿和坎布里奇市拥有世界一流快速公交的远景,其中也包括蓝山街道。
并且一些项目进展也令人鼓舞:10月该市在一个横跨查尔斯河的换桥工程中加入了公交专用道。如今支持者们已经将目光聚焦在马萨诸塞大道上新建公交专用道上,这条街运行着从波士顿到坎布里奇间交通管理局所属最繁忙的公交线路。
“我们看着这一切发生在埃弗里特,我们与波士顿市政厅的搭档谈论道,‘为什么你们不试试呢?’”Andrew McFarland说道,他既担任“适居街道联盟”的社区参与经理,也是其中“公交优化”部分的新成员。
波士顿的政府官员不是很情愿许诺为马萨诸塞大道修建公交专用道,毕竟这是一条公交车、小汽车、卡车和自行车混杂行驶的穿城街道。但是其他街道即将迎来快速公交车道,比如华盛顿街,这条街上运行着从福寿山处橙号地铁线路的最南端到Roslindale广场的公交车,其间距离超过一英里。波士顿交通部的规划主管Vineet Gupta说,在华盛顿街上公交车要比小汽车能承载更多的人。
“鱼和熊掌不可兼得,你必须放弃一样才能拥有另一样。这种情况下,我们放弃了停车。”
“我们希望能够与社区携手共事,看看我们能否在高峰时段实施埃弗里特式的公交专用道,”Gupta说道,“我们确实需要一个像埃弗里特这样的领航员,希望它能够适合我们做评估。”眼下,令许多人惊讶的是,埃弗里特已经成为了通过快速灵活的调整、改善了公交乘客生活的众多城市之一。该州的交通委员已经将埃弗里特作为其他城市与之看齐的模范。
“绝大部分交通运输方面的主张都是以波士顿、剑桥、萨默维尔为中心的,”马萨诸塞州交通政策主管Charlie Ticotsky这样说道。“埃弗里特的改变可谓是令人耳目一新。”“环顾这个区域,看看这些蓬勃发展的街坊,在市长眼中这些并不是得益于停车,而是实现了可达性与机动性。”Monty说道。“鱼和熊掌不可兼得,你必须放弃一样才能拥有另一样。这种情况下,我们放弃了停车。”