很多老地图的本意并不是艺术般的制图。“当时的流行款地图并不确保吸引人”Friss说,“大量的地图其实是自行车俱乐部和自行车厂商出版的,目的在于推广和营销自行车相关产品”。
地方俱乐部出版的小册子常包含有详细旅行情报的地图,标明了沿途的饭店和商业作为广告。(与20世纪的汽车旅游手册并无多大区别)
这股1890年的自行车热潮来得突然去的也快,按照Friss的说法,汽车的兴起并非主要原因,思潮的转变才是更主要原因:骑行曾经很酷,但是当越来越多的人都参与到骑行,它又变得不酷了。
“将骑行视为运动的男人们逐渐发现女人也开始骑行了,成立了骑行俱乐部、组织昂贵的富人们发现低收入的人群也加入进来了,于是骑行这件事变得不那么具有门槛了。”
回到今天,Friss表示当前的城市骑行热潮似乎方兴未艾,但可能不会持续长久。在过去的20年里,自行车运动与广义的城市复兴概念互相捆绑,但是这样的概念来了后去并不稳固。如果城市生活的需求衰减,或者无人汽车成功改变人们的出行,自行车就可能再一次退出人们视野。
“我喜欢目前的自行车热情,但从一个城市历史学者的角度,我对这股潮流是否可以持续20-30年持保留态度”Friss说,“但愿我错了。”