《理想空间》17辑:城市道路交通规划
一、引言
我国的城市道路一般采用图1所示的道路断面组织方式。根据隔离带的位置和多少,又可以分为一块板、两块板、三块板、四块板,三块板道路是目前比较多见的断面形式(图1)。我国目前的三块板道路已经基本解决了机非路段分流问题,路段的通行能力与速度基本可以保证。但三块板道路带来的问题依然不容忽视[1],本文在分析传统三块板道路主要存在的问题之后,尝试交换自行车道与机动车道的相对位置,实现三块板道路断面组织改良。
二、三块板道路的主要问题
1.交叉口通行能力降低
交叉口机非混行不同于增加两条机动车道,自行车的加入使交叉口的冲突点大量增加。交叉口固有的绿灯时间损失,特别是机非混行使交叉口的通行能力远远低于路段,成为路网上的交通瓶颈,是城市路网中最常见、最普遍、最直接的交通拥堵发生源。
关于交叉口的机动车与非机动车干扰,国外也较为关注。研究结论表明[2]:考虑自行车流量后,机动车交叉口饱和流率(Saturation flow rate)明显低于通行美国公路通行能力手册(HCM)的建议水平,在自行车流量较大条件下,现行(如HCM)方法严重地高估了道路平面交叉口的通行能力。陆化普等分别在中国北京和日本东京进行了交叉口饱和交通量和路口延误调查[3]。该比较分析重点研究信号交叉口饱和交通量及影响饱和交通量的主要因素,认为自行车是导致交叉口机动车饱和通行能力较低的主要原因之一。
2.微观用地开发模式恶化
我国城市路网还存在支路普遍缺乏的现象。由于城市干路缺少下一个层次的路网系统,适于商业活动的土地供给不足,限制主干路商业开发的规定与经济规律背道而驰,城市往往陷入商业活动不可缺少、但无地可寻的被动局面。另一方面,我国大多数居民以自行车出行为主,自行车、公交、步行、机动车均集中在干路上。自行车、步行、公交及其他机动车的捆绑式断面交通组织将消费主体最大限度地集中起来。自行车具有轻便灵活的特性,易停放,宽敞的人行道刚好提供了停车场所。最初为顺路购物,伴随交通量增加,主干路两侧的小规模商业活动逐步升级,最终导致“交通性商业街”的诞生。
3.行人过街困难
我国大多数城市的居民出行意向调查表明,行人过街困难、危险是主要交通问题之一。三块板道路断面大,必然造成行人过街困难。而最大的困难并不是道路宽度问题,而是分隔护栏问题。设立分隔护栏的主要目的在于规范自行车的交通行为,是自行车交通行为失范造成的,而自行车交通行为失范与自行车流量大、法不责众的思想观念有关,与城市道路交通商业功能混合有关[4]。分隔护栏很大程度上是迫不得已,步行只是目前三块板道路的无辜受害者。
4.机动车道拓宽成本高
私人交通的机动化已经成为必然发展趋势。自行车在我国居民出行中占有重要地位,自行车为我国的居民出行提供了极大的方便,尤其是近距离出行,是必不可少的交通工具。从发达国家后小汽车时代对自行车的重视来看,从自行车的作用来看,以解决近距离交通为主的自行车不会,也不应该退出历史舞台。但自行车出行比例减少已成为事实,因此不少城市采用拓宽机动车道,缩窄非机动车道的做法。但具有绿化分隔带的狭义三块板道路,面临拆绿变路的问题、路灯挪位的问题,拓宽成本提高。
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